Почему решил про него написать? Сразу отвечая на ваши вопросы: "Захотелось". Да, статей про этот грузовик написано куча. А вот если копнуть и узнать как я впервые узнал про этот автомобиль, так это случилось ещё в 2008 году. Я нашёл журналы "Юный техник" за 1980-ые годы, по-моему номер за 1989 год. Юношеский интерес, взял верх. Захотелось почитать что интересного писали тогда, в XX веке. Ну и на первых страницах я наткнулся на информацию о нём. Да, там статья больше как рассуждение на тему новинки Минского автомобильного завода, минимум технических характеристик. Иллюстрации тоже впечатлили, не каждый день такое прочитаешь и увидишь. Потом уже спустя некоторое время я о нём вспомнил, изучал много информации в сети. Вновь о грузовике вспомнил благодаря уже написанным статьям в Дзене (за что спасибо авторам).
Повторяться не хочется, но и рассказать охота не меньше. Сейчас бы сказали, что это инновационный грузовик. Разработка началась как раз в период начала перестройки в стране в 1985 году. Тогда в конце 1980-ых годов будущее выглядело именно так, и вопреки расхожим мнениям в Советском Союзе на самом закате существования, было много поистине новаторских проектов начиная от грузовика и заканчивая космическим кораблям. Но в силу многих причин в частности именно системных (государственных) недочётов в управлении многим проектам, ресурсов для которых хватало, реализованы не были. Так вот МАЗ-2000 - это модульный грузовик. Тогда уже снова всерьёз задумались о рациональности перевозок, увеличении грузопотока и прочее и в умах Минского автомобильного завода родилась гениальная идея - что если сделать грузовой автомобиль, как конструктор, единая основа, но можно переделать так, как пожелаешь и выполнять любые задачи. Чтобы передняя часть была собственно ведущая с органами управления, а всё остальное лишь необходимая тележка. И ещё впридачу куча всего интересного. И что характерно - это уже очень сильный контраст с имевшимися на тот момент грузовиками (особенно советскими). Новый МАЗ - это автомобиль не лишённый комфорта. Высокая кабина со всем необходимым внутри (особенно актуально для дальних перевозок), обладает и ещё к тому же прекрасной обзорностью. В ней сохранены и черты классические черты Минских "бескапотников". Нет, нет, да и можно проследить.
Первое и самое важное - это гениальная модульная конструкция, особенностью которой является переоборудование грузовика для конкретных потребностей перевозки определенного вида грузов. То есть, в данном случае важена передняя часть (двигатель, органы управления и кабина), сзади могут быть различные варианты перевозочных ёмкостей, даже различная длина всей машины (!). Но на этом сюрпризы конструкции не заканчиваются. Перестраивать тягач под различные задачи это всё отлично, но возникает другая проблема, где взять мощности? Ведь так или иначе двигатель какой бы мощный и оборотистый не был при загрузке потеряет свои показатели, работая постоянно в режиме "перекруток". На этот случай конструкторы предусмотрели возможность встраивания дополнительных двигателей! То есть, сколько прицепов необходимо зацепить, столько моторов дополнительно можно установить на машину и компенсировать потери мощности в разы. Управление в таком случае строилось по принципу железнодорожного состава, где есть централизованная система контроля работы двигателей моторных вагонов. Это всё изрядно усложняло конструкцию, тем более, что такая система в советское время основывалась на транзисторных схемах. Это в свою очередь потребовало бы дополнительных навыков для водителей подобного автопоезда МАЗ-2000.
Передняя колёсная пара грузовика поворачивалась вместе с платформой на которой был установлен двигатель и всё необходимое оборудование. Аэродинамический обвес также закрывал и всю переднюю ось. Он мог быть демонтирован для удобства ремонта, так как состоял из нескольких частей. Задние оси также были закрыты стеклопластиковым обвесом. Кстати, насчёт подвесок, от классических рессор в МАЗ-2000 решили отказаться и не прогадали, подвески всех колёс независимые на пневмобаллонах, обеспечивают плавность хода. Благодаря этим нововведениям удалось снизить встречное сопротивление воздуха, да и сама форма кабины была обтекаемой. Тут несколько совершенно изощрённых и диковинных для советской поры решений, к примеру двери были сдвижными а не распашными. К слову, даже сейчас где вы видели на тягачах такое? По-прежнему двери распахиваются в разные стороны, а на МАЗ-2000 сдвигались назад. Стеклоочистители были закреплены в верхнем крае лобового стекла, а не внизу. Что сказать ещё о кабине, её высота практически 4 метра, причём всё пространство занято максимально и с обеспечением должного комфорта (ведь всё-таки это магистральный тягач). Опять-же здесь в кабине невиданные советских водителям опции, кроме магнитолы установлен кондиционер и камера заднего вида. Спальные места, но в дополнение ещё и мини-кухня (есть холодильник и электроплита).
МАЗ-2000 участвовал в нескольких международных выставках. Он собирал множество посетителей вокруг себя. О советской автомобильной промышленности в годы "перестройки" вновь громко заговорили заграницей. Сама идея блистала крайней оригинальностью и непохожестью на все остальные проекты Минского автомобильного завода. Всё пророчило МАЗ-2000 пойти в серийное производство, даже сложности, которые ожидали завод впереди ( а их было немало и в основном они были связаны с поставками комплектующих), ничуть не испугали руководство предприятия. Но в итоге, процессы, произошедшие в стране полностью остановили всякие смелые и перспективные проекты. А ведь после того, как узнаёшь историю этого автомобиля, включается чувство гордости за страну, хотелось верить что "наши могут создавать грандиозные проекты". Но нагрянули 1990-ые и все работы были свёрнуты. Больше о "перестройке" и не вспоминали. Но правда в 2010 году всё-таки нашли в себе силы и отреставрировали один из грузовиков, поставив его как память перед входом на предприятие.
Много было плюсов и минусов у шедеврального грузовика. Но вот этот проект в действительности заинтересовывал. Множество конструкторских патентов и наработок по МАЗ-2000 было продано различным странам, где уже они их использовали впоследствии. Как так вышло, вы уже я думаю понимаете. Завод старался удержаться на плаву, нелёгкое выдалось для него десятилетие после распада Союза. Хотя высказывается и иная точка зрения на перспективность использования подобного вида тягачей. В частности, такая конструкция в использовании привела к тому, что понадобилась бы новая инфраструктура грузоперевозок, которую очень сложно было бы реализовать на практике. СССР на это пойти бы никак не смог, но задуматься стоило бы.
Вы также можете прочитать статью про МАЗ-500, она находится здесь.