Чтобы стать авиатехником, нужно постоянно учиться. Одним или двумя самолётами наша профессия не может быть ограничена, т.к. авиация постоянно развивается, появляются всё более новые системы и способы обслуживания. Авиатехник должен идти в ногу со временем, однако не стоит забывать и историю развития авиации. Поняв работу систем на устаревших самолётах, вам будет проще разбираться в современных лайнерах.
Эта статья-лекция для тех, кто хочет знать об авиации больше, чем вам может предложить простая информация из Википедии. Если вы готовы, тогда предлагаю поставить палец вверх и подписаться на канал! Подписались?) Тогда начинаем.
Наши занятия я решил начать с самолёта Як-42. Помимо него будут фигурировать и другие самолёты (кстати говоря, ваши предпочтения вы можете написать в комментариях ниже).
Як-42. Общие сведения.
Самолёт выполнен в виде цельнометаллического моноплана с низкорасположенным свободнонесущим стреловидным крылом. Килевое оперение - Т-образное. Трёхопорный (одна из них - носовая), с убирающимся в полёте шасси.
Силовая установка состоит из трёх турбовентиляторных двигателей Д-36, расположенных в хвостовой части фюзеляжа.
Массовые данные
Взлётная масса 54000 кг
Рулёжная масса 54300 кг
Посадочная масса 50500 кг
Масса конструкции 31500 кг
Коммерческая загрузка 13000...14500 кг
Масса максимального запаса топлива на борту 18500 кг
Максимальное кол-во людей на борту 126...132 чел.
Геометрические данные
Длина самолёта 36,3 м
Длина фюзеляжа 32,6 м
Высота самолёта 9,8 м
Диаметр фюзеляжа 3, 8 м
База шасси 15 м
Колея шасси 5,6 м
Размах крыла 34,9 м
Площадь крыла 150 м ²
Стреловидность крыла 25° по 1/4 хорды
Размах стабилизатора 10,8 м
Площадь стабилизатора 29,5 м ²
Угол установки крыла + 3°
Углы установки стабилизатора + 1°.... -12°
Площадь киля 23,3 м ²
Стреловидность стабилизатора/киля 25°/44°
Центровка самолёта
Предельная: передняя 18 % САХ (средняя аэродинамическая хорда - условная линия, расположенная внутри профиля крыла).
Задняя для взлёта: 30 % САХ
Задняя в полёте и на посадке 35 % САХ
На этом первое занятие подходит к концу. По началу многие значения будут непонятным, однако в ходе изучения я обо всём расскажу подробнее. В следующей статье мы поговорим о фюзеляже Як-42, так-как он является основным силовым элементом планера. Я подробно напишу о каждом элементе фюзеляжа, для чего они предназначены и как ими пользоваться.
Советую прочитать ещё одну статью: Поршневой авиационный двигатель АШ-21. История создания.