После осмотра Сормовско-Мещёрской линии я стал осматривать Автозаводскую линию. Автозаводская линия это самая длинная линия Нижегородского метрополитена, состоящая из 11 станций. Подвижной состав линии в основном прелставлен электропоездами серии 81-717.6, среди любителей метрополитена прозванный "точкой 6", данный вид ПС представляет собой сильно измененый номерной (81-717), основная составность 4 и 5 вагонов. Кроме Нижнего Новгорода данный тип ПС представлен также в Екатеринбурге (для этого города до сих пор на заводе Метровагонмаш производят точку 6 ), и в Москве на Люблинско-Дмитровской линии. Однако в Нижнем Новгороде этих поездов гораздо больше. Кроме точки 6 на линии эксплуатируются модернизированные вагоны серии 81-717.5 в четырёхвагонной составности.
Первой я осмотрел самую новую станцию линии - Горьковскую. Эта станция была открыта 4 ноября 2012 года. Открытие данной станции должно было улучшить транспортное сообщение между нижней и верхней частями города. Для продления автозаводской линии в верхнюю часть города требовалось строительство метромоста через Оку, что и замедлило строительство станции. Строительство метромоста велось с 1992 года, но из-за недостатка финансирования было очень медленным и часто останавливалось. 4 ноября 2009 года была открыта автомобильная часть метромоста, тогда же была начата проходка туннелей к станции проходческим щитом. И только через 3 года 4 ноября 2012 года прошла торжественная церемония открытия станции. На следующий день 5 ноября в 05 15 утра станция была открыта для пассажиров.
Далее я вышел в город, чтобы сходить в магазин.
После я снова вошёл в метро и поехал в сторону Чкаловской.
Станция Чкаловская была открыта в составе первого пускового участка Автозаводской линии Московская-Пролетарская 20 ноября 1985 года. По конструкции станция является односводчатой мелкого заложения.
Далее я доехал до следующей станции - Ленинской. По конструкции станция также является односводчатой мелкого заложения.
Сев на поезд до следующей станции, мне посчастливилось попасть на именной поезд, посвящённый открытию станции Стрелка. Поезд оформлен фотографиями со строительства станции (только головные вагоны).
Станция Заречная по конструкции является колонной трёхпролётной мелкого заложения. Такие станции прозвали "сороконожками", от московских станций подобного типа её отличает лишь длина (в Москве станции рассчитаны на 8 вагонов, а в Нижнем Новгороде на 5).
Следующая станция с интересным названием "Двигатель Революции", также является колонной трёхпролётной мелкого заложения.
Следующая Пролетарская была конечной первого пускового участка, и до сих пор является конечной для многих поездов, так как после этой станции расположен съезд в единственное на данный момент депо Нижегородского метрополитена ТЧ-1 Пролетарское. Пролетарская также является колонной трёхпролётной мелкого заложения.
После отправления поезда, на котором я приехал, в сторону Автозаводской, почти сразу же оттуда стал прибывать поезд, он остановился на станции и машинист стал менять кабину, объяснив пассажирам, что дальше поезд поедет в сторону Автозаводской, т.е. до Парка Культуры. Такой вот в Нижегородском метро способ выдачи составов на линию.
Поезд был именным, однако внутри он не был оформлен. За всё время проведённое в метрополитене мне посчастливилось увидеть все именные поезда. Однако тот поезд в котором мне больше всего хотелось проехать: "34 года Нижегородскому метрополитену + 74 года Победе" в этот день был на обкатке и следовал без пассажиров.
Станция Автозаводская тоже является колонной трёхпролётной мелкого заложения. Станция была открыта в составе второго пускового участка Автозаводской линии Пролетарская-Комсомольская 8 августа 1987 года. Расположена у северной проходной ГАЗ и первоначально должна была называться северной.
Следующая станция тоже располагается под ГАЗом и так же рассчитана на его работников. Она тоже является колонной трёхпролётной мелкого заложения.
За станцией Комсомольская располагаются разобранные оборотные тупики.
Следующая станция Кировская была открыта в составе третьего пускового участка Автозаводской линии Комсомольская-Парк культуры 15 ноября 1989 года. Является колонной трёхпролётной мелкого заложения.
Тоже рассчитан на рабочих ГАЗа, так как расположена под главной проходной ГАЗ, однако рядом расположены жилые дома, поэтому в девять вечера она не была настолько пустой как Автозаводская и Комсомольская.
Следующая Парк культуры является односводчатой мелкого заложения. Первоначально эта станция должна была называться Ждановской. Парк культуры - это конечная станция линии, расположенная на окраине густозаселённого Автозаводского района, поэтому пассажиров на станции было довольно много.
Данная станция засветилась и в кинематографе,в фильме "Околофутбола" , на этой станции была снята фанатская драка в метро, по фильму происходившая на станции Коньково Московского метрополитена. Также в фильм попали станции Комсомольская и Кировская. Специально для фильма один из поездов был окрашен в цвет типичный для Московского метрополитена и внутри были наклеены московские схемы.
Далее я сел в поезд и поехал до Московского вокзала, чтобы сесть на поезд до Москвы.
Метрополитен мне очень понравился. Это был четвёртый из посещённых мной метрополитенов (После Московского, Петербургского и Минского). Однако в Нижегородском метрополитене существуют серьёзные проблемы, которые могут испортить его посещение, так из-за отсутствия гидроизоляции туннелей и станций, практически на всех станциях просто нестерпимо пахнет сыростью, поэтому долго находится в метрополитене просто невозможно. Отсутствие гидроизоляции также приводит к большому количеству подтёков на путевых стенах. Однако на данный момент у метрополитена и региона нет средств для решения этой проблемы. Второй серьёзной проблемой является малая освещённость станций, вызванная тем, что половина светильников не работает, это делается с целью экономии электроэнергии.
Будем надеяться, что в будущем ситуация изменится и будут построены Оперный театр и Сенная, а также проведена гидроизоляция туннелей и станций. Также остаётся надеяться, что Сормовско-Мещёрская линия не будет переведена на правостороннее движения, ведь из-за этого метрополитен потеряет свою изюминку.