Мне достался автомобиль в довольно богатой комплектации: полный привод, двухлитровый мотор и вариатор и предустановленная мультимедийная система от Яндекс. Мне нравится как он выглядит. Радикальных изменений почти нет, но легкие штришки добавленные дизайнерами сделали кроссовер более заметным на дороге и более современным. Он стал заметнее и назвать его серой мышкой уже не получится. Переплетение линий гармоничны и отдают новизной.
Что касается салона, то тут изменений не много. Разве что баранка стала другой, она усечена в нижней части. Это видимо должно придать машине некий налет спортивности. Не смотря на то, что салон был тряпичный к качеству обивки сидений придраться нельзя. Кстати теперь на торпедо появилась и прошитая нитками кожаная вставка. Сами сидения удобны, с хорошо развитой боковой поддержкой, да и ура! появилась возможность регулировки поясничного подпора. Про мультимедиа от Яндекс я расскажу в другой раз, уж очень много у меня вопросов к системе.
Кстати, многие задают вопрос, почему в Nissan так долго ждали и не выводили на рынок эту популярную модель? Дело в том, что инженеры довольно сильно перетряхнули подвеску автомобиля, поработали над шумоизоляцией и адаптировали, как они утверждают машину к российским условиям. У автомобиля другое лобовое стекло, другие стекла на задних дверях, добавлен щиток в моторный отсек и даже арки колесные уплотнили. Это незначительно, но се же добавило лишних пятьдесят килограммов к весу Qashqai. Ну что же давайте проверим.
Я забыл упомянуть, что мне достался автомобиль с двухлитровым мотором и вариатором. Но если в двигатель наши инженеры не влезали, то алгоритм работы вариатора они немого подкорректировали.
Итак поехали. Честно говоря какой-то восхитительной динамики от этого автомобиля я не ожидал. Ведь мы имеем дело в обычных городским кроссовером. Но все же, вариатор стал лучше. Это честно. Нет, у меня все равно есть к нему претензии, особенно к непонятной системе Eco. Топливо она экономить не дает, но зато заставляет работать коробку в более дёрганном режиме. Что касается шумки, то и тут все не столь однозначно. Да, автомобиль ста заметно тише, но роит утопить педаль акселератора сильне, стрелка тахометра прыгает к 4000 оборотов и салон наполняется шумом мотора. Обидно, ведь я специально залезал под капот и смотрел на днище автомобиля задранного на подъемнике. Видно, что работа была сделана, а вот результат хоть и достигнут, но не совсем тот которого я ожидал. А если прибавить к этому "поющие" зеркала, то впечатления смазываются еще больше.
О плавности хода. Qashqai сохраняет курсовую устойчивость довольно уверенно. Он послушно следует за поворотом руля. Возникшие препятствия кроссовер перескакивает играючи. А если усложнить задачу? И пытаться имитировать руление с частыми перехватами? Машина начинает немного плыть. И на высокой скорости возникает небольшая раскачка кузова. Тут видно дело в более мягких пружинах. Нет, по длине и размерам они остались прежними, даже клиренс не изменился. Но вот что бы компенсировать эту "мягкость" инженеры пошли на следующий шаг. Они увеличили толщину стабилизаторов поперечной устойчивости соответственно их жесткость. В результате автомобиль стал сол попятным при прямолинейном движении, и дугу затяжного поворота он проходит на отлично. Но как я уже сказал, случись попасть на дорогу с частыми поворотами, то некая заторможенность в реакциях будет более заметной.
Чем же мне понравился Qashqai нового поколения? Для начала своим внешним видом, убранством салона. Понравилось мне и то, что машину реально попытались приблизить к российским реалиям, и учли все замечания возникавшие к предыдущим поколениям. Кроссовер действительно стал настоящим семейным автомобилем.
А вот не понравилось мне вот что. Он по прежнему шумноват, и то, что расход в самом щадящем режиме мне не удалось снизить ниже 10 литров на сотню. А это по сегодняшним временам очень много.