Разработка эскадренного крейсера-разведчика для Японского Императорского флота началась в сентябре 1916 года. Техзадание неоднократно менялось при поступлении информации о строительстве американских крейсеров типа "Омаха" и после визита английского крейсера "Хокинс",назначенного флагманом Китайской станции. Главным конструктором окончательного варианта был Юдзуру Хирага. Заказ на строительство двух 7500-тонных крейсеров( с шестью 200-мм орудиями в одноорудийных полубашнях и 12 610-мм торпедными аппаратами ) в рамках «Новой программы пополнения флота» стоимостью по 15 млн иен каждый был выдан 20 июня 1922 года . По программе «8-8» в 1922—1927 построено 4 корабля- два типа "Фурутака"("Фурутака" и "Како") и два улучшенного типа "Аоба"("Аоба " и "Кинугаса"). Новые крейсера должны были превосходить самые сильные на тот момент английские "Хокинсы".
Но уже в начале 1922 вступили в силу ограничения Вашингтонского морского соглашения- ориентиром для крейсеров стали 10 000 тонн водоизмещения и 203 мм пушки.Сэкономленные за счет линкорных каникул средства программы 8-8 парламент в 1922 перераспределил в пользу более мощных 10-тысячетонных тяжелых крейсеров,ставших впоследствии 4-мя крейсерами типа "Мёко".
Тяжёлые крейсера́ типа «Фурутака» стали родоначальниками класса тяжелых крейсеров японского флота. 11 августа корабль № 2 получил название «Фурутака» в честь горы на острове Этадзима, рядом с военной академией Императорского флота. Первый же крейсер 9 октября по неясной причине был назван «Како» в честь реки в префектуре Хёго, нарушив тем самым установленный в 1913 году порядок наименований.
Из-за народных волнений и произошедшего 1 сентября следующего года катастрофического землетрясения строительство первое время шло медленно, а на «Како» и вовсе было прервано на 3 месяца из-за обрушения портального крана,что сделало головным серии заложенный позже "Фурутака".
«Фурутака» на ходовых испытаниях 19 сентября того же года у острова Косикидзима при водоизмещении 8640 тонн и мощности машин 106 352 л. с. развил 35,221 узла, превысив тем самым контрактные 34,5
Корабли на тот момент стали сильнейшими крейсерами в мире,превосходя и "Омахи" и "Хокинсы". Шесть 200-мм орудий в одноорудийных башнях (расположенных пирамидами – по три на носу и корме) выпускали в залпе 660 кг стали при 544 кг из шести орудий у «Хокинса» и 381 кг из восьми орудий у «Омахи» (правда, без учёта скорострельности). То что не успели сделать на первой паре тяжелых скаутов- воплотилось на второй паре крейсеров,ставших типом "Аоба"-с новыми двухорудийными башнями ,новой системой управления огнем,новыми 120 мм зенитками и полноценной катапультой.Благодаря этому выросла скорострельность ГК до трех выстрелов в минуту,а вес минутного залпа достиг 1980 кг . Впоследствии модернизация довела "Фурутаки" до стандарта "Аобы",что позволило исследователям объединить их в один класс. Хотя уровня полноценных вашингтонских крейсеров им,естественно,достичь не удалось.
Тяжёлые крейсера́ типа «Фурутака» (古鷹型重巡洋艦 Фурутакагата дзюдзюнъёкан) построены в количестве 2 экземпляров-
«Фурутака» IJN Furutaka 古鷹, по названию горы на острове Этадзима. Заложен 5 декабря 1922 года. Спущен на воду 25 февраля 1925 года. Введён в эксплуатацию 31 марта 1926 года. Потоплен в сражении у мыса Эсперанс 12 октября 1942 года
"Како" IJN Kako 加古, по названию реки в префектуре Хёго . Заложен 17 ноября 1922 года.Спущен на воду 10 апреля 1925 года/Введён в эксплуатацию 20 июля 1926 года.Потоплен американской подводной лодкой S-44 10 августа 1942 года
Водоизмещение- Изначально: 7500 т(стандартное), 8640 (на испытаниях)
После модернизации: 8561 т (стандартное), 11273 (полное).Длина 183,46 м (по ватерлинии);185,17 м (наибольшая).Ширина 16,5 м (исходно),16,93 м (после модернизации). Осадка5,61 м (после модернизации).
Бронирование-Исходно: Броневой пояс — 76 мм;
палуба — 32-35 мм;башни — 25-19 мм;
После модернизации: добавлены 35-мм броня мостика и 57-мм барбеты.
Двигатели-4 ТЗА «Мицубиси-Парсонс»,12 котлов «Кампон» (10 «Кампон Ро Го» после модернизации),106 352л. с. в 1925 году;103 340 л. с. в 1939 году.Скорость хода 35,22 узла в 1925 году;32,95 узла в 1939 году. Дальность плавания 7000 (проектная)/7900 (фактическая) морских миль (на 14 узлах). Экипаж 604 человек по проекту;616-631 фактически в 1926-1937 годах;639 после модернизации
Вооружение-Исходно: 6 × 1 — 200-мм/50 Тип 3;
После модернизации: 3 × 2 — 203-мм/50 Тип 3 № 2
Зенитная артиллерия-Исходно: 4 × 1 76-мм/40 Тип 3, 2 7,7-мм пулемёта Льюиса;После модернизации: 4 × 1 120-мм/45 Тип 10, 4 × 2 — 25-мм/60 Тип 96, 2 × 2 13,2–мм пулемёта Тип 93
Исходно: 12 (6 × 2) — 610-мм торпедных аппарата Тип 12 (12 торпед Тип 8);
После модернизации: 8 (2 × 4) — 610-мм ТА Тип 92 (16 торпед Тип 90, с 1940 Тип 93).
Авиационная группа-Исходно: стартовая платформа для 2 гидросамолётов Тип 2 или Тип 14;1 катапульта (с 1933 года), до 2 гидросамолётов Тип 90, Тип 94 или Тип 95
Модернизации-
В период с 22 декабря 1926 по февраль 1927 года были удлинены обе дымовые трубы, а их колпаки сделаны наклонными для уменьшения загазованности мостика;В 1929—1930 годах были сняты стартовые платформы.
Первую серьёзную модернизацию на верфи в Курэ «Како» прошёл в 1931—1932, а «Фурутака» — в 1932—1933 годах. 76-мм зенитные орудия Тип 3 заменили на 120-мм Тип 10 в установках типа B2 с ПУАЗО Тип 91, добавили два спаренных 13,2-мм пулемёта Тип 93 (над мостиком), две башенки с 2-м прожекторами и катапульту Тип № 2 Модель 1 (перед четвёртой башней ГК). Корабли получили также новый разведывательный двухместный гидросамолёт Тип 90 № 2.
В 1936—1937 «Како» на верфи в Сасэбо, а в 1937—1939 годах и «Фурутака» в Курэ прошли кардинальную модернизацию:
Шесть 200-мм одноорудийных установок типа A заменялась на три 203-мм двухорудийные типа E2. Несмотря на название, по внутреннему устройству они были схожи скорее с более ранними башнями типа C (использовались на типе «Аоба»). Скорострельность достигла 3 выстрелов в минуту, максимальная дальность стрельбы 125,85-кг бронебойным снарядом Тип 91 при угле возвышения в 45°—29,4 км. Ставшие новым главным калибром орудия Тип 3 № 2 до этого стояли на крейсерах «Асигара» и «Хагуро», откуда в 1933—1934 годах были сняты, расточены с 200 до 203,2 мм и перемаркированы. Были установлены два спаренных 25-мм зенитных автомата Тип 96 на надстройку рядом с задней дымовой трубой. Оба пулемёта Тип 93 переместили на выступающую вперёд часть мостика.Спаренные торпедные аппараты Тип 12 демонтировались, взамен на верхнюю палубу рядом с катапультой устанавливались два счетверённых ТА Тип 92 Модель 1 с автоматизированной системой перезарядки. Из них могли запускаться парогазовые 610-мм торпеды Тип 90, а с 1940 года — и кислородные Тип 93.Установлены противоторпедные були и более широкие и длинные скуловые кили.Носовая надстройка была перестроена, мостик теперь защищался 36-мм (18+18) бронёй.Заменены были приборы управления огнём:для наведения 203-мм орудий теперь использовались два директора Тип 94 (на тех же позициях, где были Тип 14), вычислитель курса и скорости цели Тип 92, счётно-решающий прибор для малых углов возвышений Тип 92 и три 6-м дальномера Тип 14 (на мостике и на башнях № 2 и № 3).Система управления огнём 120-мм орудий стала включать два дальномера Тип 94 и ПУАЗО Тип 91. Вместе с 25-мм автоматами также были установлены два директора Тип 95. Помимо них, для слежения за самолётами имелись 80-мм и 120-мм бинокуляры. Система управления торпедным огнём теперь включала два директора Тип 91 Модель 3, вычислитель курса и скорости цели Тип 93, счётную машину Тип 93 и две контрольные панели Тип 92.90-см поисковые прожектора были заменены на более мощные 110-см Тип 92.На место старой катапульты установили новую Тип № 2 Модель 3 1-й модификации, позволяющую запускать гидросамолёты взлётной массой до 3000 кг. Штатно планировалось размещение двух трёхместных разведывательных гидросамолётов Тип 94 № 2: одного на её стреле и одного в сложенном виде на платформе перед грот-мачтой. Реально до войны базировались один Тип 94 и один Тип 95.Переоборудованы котельные отделения, на место 12 котлов установлено 10, все нефтяного отопления. В связи с этим задняя дымовая труба резко сужена.Угольные бункеры заменены танками для жидкого топлива, с учётом дополнительных ёмкостей в булях и в бывшем котельном отделении № 1 максимальный запас мазута достиг 1852 тонн. Это соответствовало дальности плавания, возросшей до 7900 морских миль.У турбин заменили изношенные лопатки роторов, с доведением суммарной теоретической мощности турбозубчатых агрегатов до 110 000 л. с..
Экипаж после реконструкции достиг 639 человек (50 офицеров и 589 нижних чинов), полное водоизмещение — 11 273 тонн. Максимальная скорость из-за установки булей и больших по площади килей значительно снизилась и составила на испытаниях крейсера «Фурутака» 9 июня 1939 года 32,95 узла.Осенью 1941 года оба корабля получили размагничивающую обмотку, предназначенную для защиты от магнитных морских мин.
После модернизации все 4 крейсера-"Фурутака","Како","Аоба","Кинугаса" стали фактически однотипными,"Джейнс" отнес их к одному классу.
Корпус был разделен на 20 водонепроницаемых отсеков,Длина к ширине имела соотношение 11,22 ,что обеспечивало высокую скорость. Форштевень изогнутой формы высотой 8,53м обеспечивал низкобортному кораблю неплохую мореходность.Расположенная за полубаком башнеподобная надстройка высотой 26 м несла боевую, штурманскую и радиорубку, ходовой мостик и приборы управления огнём. Впервые в японском флоте носовую надстройку совместили с фок-мачтой в единый башенноподобный комплекс, сократив до минимума количество открытых площадок. Помимо служебных помещений, в этой надстройке располагались каюты старших офицеров, чтобы им не нужно было далеко бежать до боевых постов. Бронеплиты пояса и средней палубы входили в силовой набор корпуса, увеличивая его продольную прочность и экономя вес .Однако,несмотря на все усилия,крейсера вышли перегруженными,превысив проектное водоизмещение на 11%. Метацентрическая высота по проекту с 2/3 запасов должна была превышать 1 м, фактически на испытаниях крейсера «Фурутака» на стабильность в феврале 1937 года были получены цифры в 1,01 м при загрузке в 2/3 от полной (9996 т). Эксплуатация выявила низкое качество клепки броневых плит-при доковании в 1932 у "Фурутаки" было выявлено отсутствие более трех тысяч заклепок.
Основной броневой пояс из плит NVNC при длине 79,88 м, ширине 4,12 м и толщине 76 мм с наклоном 9° наружу защищал котельные и машинные отделения.При проектном стандартном водоизмещении пояс выступал из воды на 3,28 м, с нагрузкой в 2/3 от полной — на 2,21 м. По проекту, он должен был выдерживать попадания 152-мм снарядов, выпущенных с дистанции 12 000-15 000 м, защита от 203-мм главного калибра вашингтонских крейсеров не предусматривалась.К верхнему краю пояса стыковалась средняя палуба, составленная на этом участке из плит NVNC толщиной 35 мм (ближе к средней части — 32 мм) и игравшая роль горизонтальной защиты силовой установки. Она имела карапасную форму, выгибаясь от бортов к центру на 15 см, и также входила в силовой набор корпуса, крепясь непосредственно к бимсам.Каналы дымовых труб прикрывались 38-мм плитами NVNC на 1,27 м от уровня средней палубы. Дополнительно на уровне верхней палубы их защищали плиты из стали стали HTсуммарной толщиной 48 (28,6+19) мм.Носовой и кормовой погреба боезапаса прикрывались плитами NVNC толщиной 51 мм с бортов и 35 мм — сверху. Основной защитой погребов было их расположение ниже ватерлинии. Рулевое отделение закрывалось со всех сторон 12,7-мм и 25-мм бронёй, башнеподобная надстройка же исходно защиты вообще не имела.Защита подводной части корпуса ограничивалась двойным дном и цистернами для жидкого топлива, играющими роль булей. Бронированную противоторпедную переборку было решено не устанавливать из-за весовых ограничений, а также показанной в ходе обстрелов корпуса недостроенного линкора «Тоса» недостаточной эффективности такого рода защиты.Суммарный вес бронирования крейсера составлял менее 1200 т или 12 % от водоизмещения в 2/3 полного.Противоторпедная защита была представлена небольшими булями.
На крейсерах устанавливались 4 турбозубчатых агрегата Мицубиси-Парсонса («Фурутака») и Брауна-Кёртисса («Како») мощностью по 25 500 л. с. , эти агрегаты были последними ТЗА иностранной разработки, устанавливавшимися на японских военных кораблях. Суммарная их мощность в 102 тысячи лошадиных сил по проекту должна была обеспечивать максимальную скорость хода в 34,5 узла. Па́ром турбозубчатые агрегаты питали двенадцать водотрубных котлов типа «Кампон Ро Го».Оба крейсера превысили проектную скорость в 34,5 узла. Однако испытания эти проводились при проектном водоизмещении с 2/3 запасов (8600 тонн), а не при фактическом, которое из-за перегрузки было больше на 900 тонн.
Оба машинных и котельные отделения (со второго по седьмое) делились центральной переборкой. По ее поводу имела место дискуссия- Хируга считал ее вредным элементом-затопление части приводило к опрокидыванию и гибели кораблей, а МГШ опасался затопления всей силовой установки от одного попадания.Сошлись на комбинации переборки и систем контрзатопления для выравнивания крена. Эта система потом стала стандартной для крупных кораблей Императорского флота.
Главный калибр крейсеров включал шесть 200-мм орудий в шести одноорудийных полубашнях. Данная артсистема разрабатывалось в Морском арсенале Курэ под руководством инженера Тиёкити Хата в 1916—1921 годах, на вооружение ВМФ Японии была принята в 1924 году. 200-мм орудие Тип 3 имело длину ствола в 50 калибров и проектную скорострельность в 5 выстрелов в минуту. Оно имело ствол с полупроволочной обмоткой и поршневой затвор.Орудия размещались по линейно-возвышенной схеме — три полубашни «пирамидой» в носу и три аналогично в корме. Применяемая установка типа А конструктивно была схожа с более ранними спаренными 140-мм полубашнями крейсера «Юбари». Максимальная дальность стрельбы 110-кг бронебойным снарядом Тип 5 при угле возвышения в 25° достигала 24 км. В силу не очень удачной компоновки подачи скорострельность сильно зависела от физического состояния расчёта и реально была гораздо меньше проектного значения, составляя два выстрела в минуту.Система управления их огнём включала два директора Тип 14 — на вершине носовой надстройки (главный) и над ангаром гидросамолётов (резервный), два 3,5-метровых дальномера, вычислитель курса и скорости цели Тип 13 и поисковый прожектор Тип 90.Для борьбы с самолётами в центральной части корпуса были установлены 4 76-мм орудия Тип 3 в одиночных установках. Данная артсистема была разработана в 1914—1915 годах и принята на вооружение 4 февраля 1916 года. С максимальным углом возвышения 75° и досягаемостью по высоте в 5300 метров она считалась сравнительно эффективной для поражения тихоходных аэропланов на малых и средних высотах. В дополнение к этим орудиям на мостике также были размещены 2 7,7-мм пулемёта конструкции Льюиса.
Торпедное вооружение состояло из шести неподвижных спаренных 610-мм торпедных аппаратов Тип 12, располагавшихся на средней палубе. Защищены они были плитами из стали НТ толщиной от 19 до 25,4 мм.Запускаемые из них парогазовые торпеды Тип 8 № 2 при стартовой массе в 2,362 тонны несли 346 кг тринитрофенола и могли пройти 20 000 м на 27 узлах, 15 000 на 32 и 10 000 на 38. Для управления их стрельбой на крыше третьего яруса надстройки было установлено два торпедных директора Тип 14.На борту штатно размещались 12 торпед,а в военное время-еще 12 дополнительно.Торпедные аппараты на крейсерах появились вопреки мнению главного конструктора,волевым решением МГШ, как часть программы "ночных боев". Крейсера также несли 26,6-метровую стартовую платформу, расположенную перед и на крыше четвёртой башни ГК. С неё запускались разведывательные гидросамолёты Heinkel HD 26 (одноместный) и Heinkel HD 25 (двухместный), позже и лицензионный вариант второго — Тип 2. Ангар для них располагался за задней дымовой трубой.
Для ночного боя имелось три 90 см прожектора "Сименс"( почти сразу заменившие проектные SU ),позволявшие вести бой ночью на дистанции 3,5-4 км.
По проекту экипаж крейсеров включал 604 человека: 45 офицеров и 559 нижних чинов. За тесноту корабли типов «Фурутака» -"Аоба" получили среди моряков прозвище «суйдзокукан» («Аквариумы» ),на одного человека приходилось 1,5-1,6 квадратных метра жилого пространства (а по некоторым данным и 1,3 м² ).Низко расположенные иллюминаторы на ходу заливались водой,а вентиляция была крайне неудовлетворительной для тропиков.
"Фурутака",несмотря на многочисленные новации,не стал удачным кораблем. Многочисленные недостатки - низкая скорострельность главного калибра,скромное и малоэффективное зенитное вооружение,плохая обитаемость,строительный перегруз,низкая остойчивость и плохое качество постройки лишь частично были исправлены многочисленными последующими модернизациями.
Мощное торпедное вооружение ,на которое сделали ставку японцы,также было неоднозначным решением.Складированные на верхней палубе мощные кислородные торпеды были чрезвычайно уязвимы для попаданий бомб и снарядов. 3 корабля погибли от своих собственных торпед( «Микума», «Фурутака», «Судзуя» ) и два получили значительные повреждения («Аоба», «Могами») .
Крейсера активно прослужили межвоенный период, в ходе войны на Тихом океане участвовали в захвате Гуама, Уэйка, Рабаула и Лаэ, сражениях в Коралловом море, у острова Саво и у мыса Эсперанс. В боях у Гуадалканала оба были потоплены в августе и октябре 1942 американской подводной лодкой и артиллерией американских крейсеров.
Боевая служба крейсеров типа "Фурутака"-в отдельной статье.
Читайте "Морскую коллекцию"-все выпуски-
Броненосцы береговой обороны.
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам