5986 подписчиков

В Питере – «Аврора» или нет?

15 сентября 201915 сен 2019

2525

5 мин

Часть 22. Памятник себе

Крейсер «Аврора» служил учебным пособием нахимовцам до 1961 года, когда корабль, включенный Советом Министров СССР в список охраняемых государством памятников, окончательно стал музеем. Курсанты его покинули, уступив место экскурсиям. Стоянка осталась прежней - у Нахимовского училища на Большой Невке.

В 1968 году крейсер «Аврора» в честь 50-летия вооруженного восстания в Петрограде был награжден орденом Октябрьской революции, на котором, как известно, изображен… крейсер «Аврора».

Прошло еще некоторое время, и экипажу крейсера-музея (а корабль все это время оставался в списках флота и формально был воинской частью со своим экипажем) стало ясно, что до очередной годовщины судно может и не дотянуть.

В 1980 году была создана комиссия по определению технического состояния корабля. Осмотр не особо порадовал.

Железобетон, которым в 1948 году укрепили днище старого корабля, почти повсеместно отслоился, коррозия истончила обшивку, а многие переборки и шпангоуты требовали замены. Отслоение железобетона вкупе с коррозией корпуса представлялось серьезной потенциальной угрозой, для устранения которой нужно было принимать действенные меры.

На уровне существовавших в начале 1980-х годов технологий комиссия предложила три варианта решения проблемы:

Забетонировать корпус, но теперь уже снаружи, и не 5-сантиметровым слоем, а капитально, слоем толщиной 100-120 мм.;
Поместить корпус в «плавучий док» - погружной понтон, который не выступал бы над поверхностью воды;
Поставить корабль на стационарный подводный постамент.

Каждый из них был плох по-своему. Технологию для первого варианта только предстояло разработать, никто в мире подобных операций не делал. Понтон не давал гарантий водонепроницаемости, да и коррозию он затормозить никак не мог. Установка корабля на постамент означала серьезное вмешательство в конструкцию. Крейсер попросту перестал бы уже быть кораблем.

В конце концов было решено провести восстановительный ремонт с заменой всех поврежденных элементов корпуса, то есть, фактически, заново изготовить все детали, поврежденные или утраченные за 80 лет. Сложно, дорого, очень долго, но зато корабль в итоге удалось бы привести к первоначальному облику (машины и механизмы восстанавливать не планировалось, только внешний вид). И это была бы реальная реставрация – как реставрируют произведения искусства.

Но тут вмешались обстоятельства. Во-первых, конечно, судостроителям – а подрядчиком был выбран Завод имени Жданова (ныне - ПАО Судостроительный завод «Северная верфь») - такая кропотливая работа, мягко говоря, не улыбалась. Фактически нужно было за крайне ограниченное время, за три года, воссоздать сперва технологии конца XIX века, а потом, по этим технологиям, воссоздать корабль. Работа потребовала бы огромных денег. Ну, и было одно технологическое препятствие, которое точно не позволило бы уложиться в трехлетний срок, а именно – необходимость ликвидировать последствия «железобетонного» ремонта 1948 года.

Дело в том, что при восстановлении после войны арматуру варили непосредственно к корпусу «Авроры». Если теперь попытаться ее срезать, старый ржавый корпус этого просто не выдержит, и расползется по всем швам.

Ну, а, поскольку постановление Совета министров ССР «О мерах по сохранению крейсера «Аврора», требовало сохранить крейсер революции, а не образец технологий XIX века, то кораблестроители Завода имени Жданова с легким сердцем решили попросту заменить подводную часть корабля новоделом. Это радикально сокращало время ремонта и снижало его стоимость: никакой очистки, никаких разборов, никаких старых технологий. В январе 1984 года соответствующее решение было утверждено, в августе крейсер встал у стенки Завода имени Жданова и началась его «реконструкция».

Напрасно академики - кораблестроители и историки - били во все колокола, призывая остановить уничтожение исторического корабля. «Аврору» требовалось предъявить к круглой дате, и это было в глазах чиновников гораздо важнее.

Любопытно, что в ходе «реконструкции» авроровские шестидюймовки так и не получили аутентичных орудийных щитов – «реставраторы» вновь, как и в 1947 г., сослались на отсутствие чертежей (хотя нужные чертежи к тому времени были найдены).

Отрезанная подводная часть "Авроры" с броневой палубой

В 1985 году от корабля отделили «днище», как в документах стали называть подводную часть крейсера высотой 7,5 м и длиной 85 м, и отправили на судоразделочную базу. К концу лета того же года у «Авроры» уже появилось новое «днище», созданное по технологиям 1980-х и рассчитанное, по заявлениям судостроителей, «на 300 лет».

Что касается надводной части крейсера, то ее действительно постарались максимально приблизить к тому виду, который она имела в 1917 году (за исключением злополучных орудийных щитов). Даже якорному устройству вернули аутентичный вид – якоря перестали втягиваться в клюзы. Но… Многие деревянные части заменили стальными (например, стеньги). Вместо клепки повсюду торчат безобразные сварные швы. Заново изготовленная подводная часть лишилась деревянной и медной обшивки…

Это, конечно, уже не совсем «Аврора». По крайней мере, ниже ватерлинии - это совсем не она. Но... Если бы ремонт корабля не закончился в 1987, а растянулся лет на десять – вспомним, что это были за годы – он мог бы и вовсе не закончиться. И где бы была сейчас «Аврора»? Очень может быть, что там же, где и «Варяг»…