Будний летний день на исходе августа. Последние тёплые деньки выпали на наше счастье после продолжительных затяжных дождей в этом году в европейской части России. Эх, лето, куда же ты так быстротечно уносишься, постой не уходи, погоди ещё немного. Позволь мне насладится твоим жарким дыханием, твоей знойной притягательной красотой и состоянием душевной беззаботности, подобно тому, что испытывают дети во время школьных каникул. До отпуска мне ещё придётся ждать почти целый месяц. Очень надеюсь, что сентябрь всё же побалует нас такими же солнечными деньками.
Но странный стук зовет: "В дорогу!"
А сегодня на календаре 26 число, понедельник, самое начало новой трудовой недели. У меня же локомотивщика рабочие дни и дни отдыха перемешаны, стабильный отдых и ожидание уик-энда это не про меня. Зато поваляться до 10 утра в кровати в будний день - это легко и довольно часто. Но только не сегодня, нужно успеть доделать все домашние дела и собраться в дорогу. Поеду в Бологое чтобы решить проблемы служебного характера, а затем на следующий день принять участие в уникальном однодневном проекте, организованном компанией ОАО "РЖД" куда меня любезно пригласили - паровозном фото-туре.
И опять на вокзал, и опять к поездам,
И опять проводник выдаст белье и чай,
И опять не усну, и опять сквозь грохот колес
Мне послышится слово: "Прощай!"
Виктор Цой "Стук"
Вспомнились сразу же мне эти строки легенды русского рока, очень точно и драйверски сумевшего передать тревожную атмосферу предстоящего железнодорожного странствия. Отправляюсь на жд вокзал в родном Осташкове.
На платформе перед поездом встречают две милые молоденькие проводницы, приветливо улыбаясь новым пассажирам. Захожу без претензий на особые удобства и комфорт в салон далеко не фирменного межобластного вагона пригородного поезда №6692 сообщением Бологое-Осташков. Отправление согласно расписанию в 14 часов 20 минут. Занимаю место по ходу движения у окна в самом конце хвостового вагона и привычно, не нарушая старых добрых традиций, достаю из "шарманки" свой подстаканник. Неспешно завариваю пакетик чёрного чая. Люблю всегда знаете покрепче, такой чтобы бодрил, придавая сил и энергии.
Бесконечно медленно тянутся последние уходящие минуты ожидания перед отправлением. Провожающие машут нам с платформы рукой, расставаясь со своими близкими или друзьями. Звучит длинный тепловозный свисток на отправление - в путь, по заповедной Бологое-Полоцкой линии.
Тронулись от платформы очень плавно. Неспешно поплыл за окном старый вокзал под шум разгоняющегося поезда с мощным пассажирским локомотивом ТЭП70 в голове состава. Вот и последние метры станционных путей, проходим через нечётную горловину с симпатичными домиками дежурных стрелочных постов. Поезд гулко, под бойкий участившийся грохот колёсных пар на стыках крестовин стрелочных переводов, извиваясь змеёй, если смотреть на это действие со стороны, смещался с бокового пути на главный. Из под пола вагона доносился туговатый скрип гребней колёс при следовании поезда с отклонением на стрелках.
Слева стройным рядком вдоль пути замелькали тополя лесозащитной полосы - верный спутник железной дороги, по которому приметив ещё издалека, или услышав в стороне возгласы свистков, можно определить где находится железка. Порывистый ветер, словно хулиганский мальчишка, сорвал с крон деревьев пожухшие листья и закружил их в танце вальса, в такт своему нервному ритму. Да, унылая осень уже на подходе. Я уже чувствую где-то совсем рядом её лёгкое дыхание...
Как же приятно проехать по родной дороге пассажиром. Это совсем иное чувство, можно и расслабиться когда везут тебя, а не ты находишься в этот момент в кабине локомотива, выполняя свои служебные обязанности.
На 105 км 9 пикете как и положено опробовали на эффективность с 50 км/ч пневматические автотормоза, а затем вновь разогнавшись, на 3 пикете этого же километра ЭПТ (электро-пневматические). Неискушенному пассажиру совсем непонятно, что за странные подергивания и торможения подчас происходят сразу на первом перегоне после отправления поезда. Когда поезд сначала шустро мчится вперёд, набрав ход разгоняясь от последней остановки платформы 106 км, а затем внезапно, прямо посреди густого леса, вдруг резко тормозит. И потом ещё вновь, повторяя такой же цикл рваной езды. Зачем? Надеюсь теперь вам этот момент стал немного понятнее.
Вновь слышен под полом вагона скрип тормозов, остановка на платформе 104 км вблизи живописнейшей реки Сорога, очень красиво убегающей вдаль, при этом сильно петляя причудливыми заливами. Там дальше она впадает в озеро Селигер.
Протяжный свисток тепловоза после короткой минутной стоянки и движемся дальше по заповедной линии. Из приоткрытого окна доносится нарастающий свист турбокомпрессора ТЭП70, чувствуются легкие подергивания при наборе машинистом тяговых позиций. Разогнались до разрешённых на этом участке 60 км/ч и следуем далее под уклон к бывшей станции Чёрный Дор уже на выбеге.
Лёгкая дремота одолевает после проследования станции Фирово. Проехали уже ровно половину пути, осталось 56 км до конечной станции Бологое-Московское. Через полчаса под мерный стук колёс поезда после отправления со станции Баталино проваливаюсь как сперва кажется в непродолжительный сладкий сон...
Просыпаюсь и открываю глаза уже после отправления со станции Бологое-Полоцкое. Раньше её называли Бологое-2. Тихая такая уютная отрешённая станция со старинным зданием вокзала, уцелевшим во времени. Путевое развитие в Полоцком богатое, здесь имеется большой грузовой парк, правда сегодня можно сказать заброшенный, практически не используется. Один из путей занят негодными вагонами или "отстоем". До недавнего времени здесь была также база хранения локомотивов, расформирована в прошлом 2018г.
На часах 16:56. Следующая конечная, пора потихоньку уже собирать свои вещи и выбросить накопившийся мусор в ящик в тамбуре.
Станция Бологое. На стыке двух миров
Бологое-Московское. Вот только что ехали по заповедной полувоенной тепловозной линии среди пустынных маленьких станций, глухих лесов и топких болот, как вдруг, выскочив на главный полоцкий путь, оказались прямо посреди человеческой цивилизации. "Железный лес" из протянутых над всей линией проводов контактной подвески, многочисленные грузовые поезда, стоят зачастую с локомотивами длинными рядами в парках, ожидая своего дальнейшего отправления. Большой вокзал - торжественный и красочный, совсем не такой как в Осташкове. Здесь он островного типа для поездов следующих по главному ходу в двух встречных направлениях из Москвы и С.Петербурга.
Кругом людская суета, пассажиры с чемоданами и сумками переходящие на платформы спешат к своим поездам да бесконечные объявления по громкой связи. Какой жизненный контраст! И это только провинциальное Бологое. В столицах жизнь кипит ещё куда более в разы оживленнее чем здесь. Вот так всего за несколько часов попадаешь буквально из одного мира в другой, из вечной отрешенности и безнадежности в человеческую цивилизацию и технический прогресс. Из мира где порой кажется, что время застыло здесь ещё на рубеже 19-20 века - в другой, совершенно не похожий мир, в век новый 21-й.
"Шарманку" на плечо и иду привычной мне дорогой мимо осколка старого "круглого депо" в дом отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ).
В Бологое идешь из «отдыхаловки» к поезду мимо так называемой ротонды — паровозного депо самого первого образца, выполненного по проектам архитектора Желязевича. Николай I, впервые увидев такую же ротонду на станции Спирово, воскликнул по-французски: «Это храм! Это пантеон!» Ротонда представляла собой каменное здание в виде кольца диаметром в 60 метров с тоннельным заездом внутрь, через которое «локомотива» заходила на поворотный круг, чтобы изменить направление движения или заехать на деповское стойло. Рабочие, выполнявшие должность «круговых», поворачивали круг посредством бревна, налегая на него всем телом и, должно быть, не без «Дубинушки». У них и прозвище в депо было соответствующее — «бурлаки». Наверху ротонды имелся обтекаемый железный купол с отверстием посередине для выхода дымов и с козырьком от дождя. Кирпичная основа бологовской ротонды в основном уцелела, причем на ней растроганно замечаешь следы былых украшений и разных архитектурных росчерков — всякие выложенные бровки над дугами окон, какие-то полуобвалившиеся башенки, фигурные карнизы — тени века своего…
А.Б. Вульфов отрывок из книги "Повседневная жизнь российских железных дорог"
ДОЛБ или "отдыхаловка" находится совсем рядом, у водонапорной башни, её хорошо уже видно издали от самого вокзала. Пятиэтажное здание. На первом этаже здесь находится электровозное депо и столовая, остальные этажи с комнатами отдыха для локомотивных бригад. Вот туда то мне и надо, заселиться до утра, выпросив у дежурной по этажу номер получше класса "люкс" не ниже, спуститься поужинать в столовой, умыться и лечь спать. Насчет номеров "люкс" это я пошутил, они там все типовые и одинаковые. Можно лишь выбрать сторону куда выходят окна. На вокзал потише, а в сторону города на центральную улицу не так комфортно из-за шума автомобилей, зато с видом на одноименное красивое озеро Бологое.
"За окном дома отдыха локомотивных бригад, за привычным фикусом или геранями на подоконнике видится покой, иной мир; между пятиэтажек, как отрешенный глаз, проглядывает бледное серебро большого озера, темнеют дальние леса…"
А.Б. Вульфов отрывок из книги "Повседневная жизнь российских железных дорог"
Ода железнодорожной столовой
Записавшись на пятый этаж и получив ключ от комнаты, отправляюсь теперь вниз на первый этаж чтобы чинно отужинать в столовой. Аппетит к этому времени уже во всю разыгрался.
Чаще всего ассортимент в столовых был такой: пара первых блюд, два-три вторых (обычно к концу смены поутру или к ночи оставался один суп, да и тот не горячий), гарниров пара, всякие салаты-винегреты, сметана в стаканах, компот, черный хлеб, чай (как правило, чай всегда очень хороший в локомотивных столовках — цену чаю в этой бессонной работе знают). На второе, как и во всяком общепите, лучше брать «реальные» блюда — тушеное мясо, жареную рыбу, поджарку, гуляш, куру, — но не разные рукотворные из них изделия вроде котлет или зраз.
А.Б. Вульфов отрывок из книги "Повседневная жизнь российских железных дорог"
Ничего практически не изменилось здесь с тех времён, что так детально описывает Борисыч в своей книге. На ужин в советском стиле и при отсутствии вообще какого-либо выбора мне достались: щи из свежей капусты, салат витаминный, пюре картофельное с подливой, тефтели, ягодный компот и два кусочка чёрного хлеба. Итог в пробитом чеке хорошо виден на фото всего 218 рублей, это довольно демократично я считаю.
Чинно, каждая за своим столиком (нельзя сказать, что очень уж чистым и аккуратным), обедает локомотивная бригада. Спокойно или угрюмо едят, чаще всего молча. Громко щелкают часы на стене — отсчитывают очередной виток путевой круговерти. Под утро женщины на раздаче сонные, одутловатые, кажется — вот-вот заплачут из-за чего-то, такие у них воспаленные глаза. Однако трудятся, наливают, накладывают, несут в тарелках к раздаче, жмурясь от пара, основательно подсчитывают выручку, утирая лбы. Привыкли к круглосуточной работе. Ночью эти трапезы кажутся какой-то небывальщиной.
А.Б. Вульфов отрывок из книги "Повседневная жизнь российских железных дорог"
Вот только и сами локомотивные бригады здесь теперь стали редкими гостями. Одна-две в лучшем случае можно увидеть сидят обедают в такой то час. В былые же времена, ещё на моей юношеской памяти, круглосуточно толпились возле кассы локомотивщики даже поздней ночью, безостановочно сменяя друг друга с поездами на путях. И здесь все утихло, нет уже тех бесконечно огромных потоков движения, что были когда-то при СССР, да и плечи обслуживания нужно сказать, что изрядно теперь увеличились в силу развития прогресса, повсеместно и безжалостно вытесняющего человека ото всюду на своём пути восходящего вектора развития.
Ставьте лайк, если вам понравилось и подписывайтесь на канал "Заповедная магистраль", чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр!
P.S. личная страничка для обратной связи автора канала, пишите мне буду рад в Instagram и ВК