Рижский Музей железнодорожной техники (Dzelzceļa muzejs).
На открытой экспозиции музея стоят локомотивы, вагоны и их детали.
Вот, например, детали стокера-углеподатчика - специального механизма, который загребает уголь из тендера и забрасывает его в топку паровоза, избавляя тем самым паровозную бригаду от тяжёлого труда.
Многолистовые рессоры паровоза.
Или вагонные буферы.
Станция подвижного состава.
Грузовой паровоз Л-0312 или, по местному, L-0312.
Построен в Коломне в 1948 году.
Второй грузовой паровоз это ТЭ-036, который переименовывать не стали.
Произведён он был в фашистской Германии, как тип BR52 в 1942 году на заводе Henschel & Sohn GmbH в городе Кассель.
Уникальный аккумуляторный электровоз Владимир Ленин тип 26-ой номер 5 (ВЛ26-005).
Латышские инженеры в 1964 году придумали электровоз, который мог ездить без проводов, типа электромобиля, только сильно больше.
Было построено около десятка таких локомотивов, но на том уровне технологий не смогли создать достаточно надёжную и мощную конструкцию.
Это единственный сохранившийся ВЛ26.
Тепловоз ТЭ3-7593.
Большой и мощный локомотив, ставший сменщиком паровозов на железных дорогах СССР.
Пассажирский тепловоз ТЭП60-1206.
Построен в 1984 году.
На точно таком же ТЭП60 в своё время был установлен мировой рекорд скорости - 193 км/ч.
Кроме магистральных, есть в музее и маневровые тепловозы.
Шестиосный ТЭМ2-1000.
Или четырёхосный ТГМ3Б-2804.
И даже двухосный малыш ТГК2-5999.
Знаменитая электричка ЭР2 в виде головного вагона ЭР2-397.
Такие зелёные поезда связывали большие и малые города СССР, возили людей из деревни в город и из города на дачу.
Характерный гул разгоняющегося ЭР2 помнят все кто хоть раз катался на этих электричках.
Есть в Рижском музее и разные вагоны.
Товарный немецкого производства.
19-ый век, колея переделана на советскую после войны.
Внешне похожий, примерно того же периода выпуска, Нормальный Товарный Вагон сделанный в царской России.
Универсальная единица, которая была конструктивно приспособлена, к быстрой переделке из грузового варианта в пассажирский или в вагон для перевозки лошадей.
Эта особенность была требованием военных, которые хотели иметь много вагонов для переброски армии в случае войны, но не хотели за свой счёт держать их на базах запаса в мирное время.
Вагон для перевозки заключённых.
Так же известен, как "Столыпинский вагон".
Спецтехника представлена огромным краном МК6-1940.
При выпуске в 1950 году был паровым, в 1977 году паровую машину заменили дизелем.
Плуговой снегоочиститель №107.
Выпущен в Туле в 1946 году.
Даже в Прибалтике есть снег, поэтому он работал по прямому назначению дольше большинства других экспонатов музея - до 2003 года.
Более современная техника представлена дрезиной ДМСу-803.
В экспозиции есть ещё много техники, как магистральной, так и вспомогательной.
Если интересно - поставьте лайк и напишите в комментариях. :)
