И речь пойдёт не про тех, кто сидит в кабине, а про тормозные системы. Их на вертолёте две: Первая система предназначена для торможения колёс при рулении вертолёта по земле. Вторая для торможения и фиксации на стоянке винтов вертолёта. Первая система расположена в барабанах колёс основных стоек шасси. Она работает так же, как и тормозные колодки автомобиля. На вертолёте для прижатия колодок к тормозной рубашке используются пневматические цилиндры, в которых воздух под давлением разжимает пластины и придавливает колодки. Под действием сил трения колёса тормозят, и вертолёт останавливается. Если перестараться и на большой скорости нажать на тормоза, которые управляются гашеткой, как на скоростном велосипеде (она открывает клапан подачи воздуха), то можно сильно опустить нос вертолёта. Опрокинуть его будет сложно, но первым вперёд сместиться несущий винт, а потом фюзеляж обратно они пойдут в той же последовательности, и на Ми-8 возрастает опасность удара лопастями по хвостовой балке. Вто
И речь пойдёт не про тех, кто сидит в кабине, а про тормозные системы.
Их на вертолёте две:
Первая система предназначена для торможения колёс при рулении вертолёта по земле.
Вторая для торможения и фиксации на стоянке винтов вертолёта.
Первая система расположена в барабанах колёс основных стоек шасси. Она работает так же, как и тормозные колодки автомобиля.
На вертолёте для прижатия колодок к тормозной рубашке используются пневматические цилиндры, в которых воздух под давлением разжимает пластины и придавливает колодки.
Под действием сил трения колёса тормозят, и вертолёт останавливается.
Если перестараться и на большой скорости нажать на тормоза, которые управляются гашеткой, как на скоростном велосипеде (она открывает клапан подачи воздуха), то можно сильно опустить нос вертолёта.
Опрокинуть его будет сложно, но первым вперёд сместиться несущий винт, а потом фюзеляж обратно они пойдут в той же последовательности, и на Ми-8 возрастает опасность удара лопастями по хвостовой балке.
Вторая тормозная система находится на главном редукторе:
Конструктивно он почти такой же, как и тормоз колёс, только с условием, что силы прижатия в нём ниже, и по этой причине для разжима колодок используется трос с пружиной, по которому лётчик из кабины передаёт управляющее движение на тормоз трансмиссии.
Рычаг управления этим тормозом выглядит, как ручник в автомобиле, только расположиться он может как на полу, так и на потолке кабины экипажа, в зависимости от вертолёта
Я думаю, что я довольно подробно раскрыл эту тему, за пояснениями обращайтесь в комментариях.
Если вам понравилась статья, то поставьте лайк и после подпишитесь на канал.