Этим материалом я открываю серию публикаций про историю советских гоночных грузовиков. А начнем мы с МАЗа, ведь именно этот завод первым вывел на старт свою гоночную команду. Случилось это в далеком 1987 году. Причем история эта довольно любопытная.
Катализатором участия заводской команды МАЗ в автогонках стало руководство венгерского предприятия "Хунгарокамион", которое пригласило главное управление "Совтрансавто" принять участие в международной гонке перевозчиков. Сначала идею приняли довольно холодного, но впоследствии было решено попробовать.
Гоночную команду собрали из московских и ленинградских кольцевиков. Было подготовлено три гоночных грузовика, на которых команда отправилась на соревнования в Венгрию. Интересно, что изменения грузовиков были минимальными. К слову, даже кабины остались стандартными, со спальными местами.
Но были и изменения. Внутри кабины и за ней появился мощный каркас безопасности, сваренный из стальных труб. Добавили также защиту бензобака и противоподкатный отбойник. При этом мощность серийного двигателя составляла всего 280 л.с. Тогда казалось, что этого будет достаточно для семитонной машины.
На старт вышли два грузовика из трех. За рулем были гонщики М.Львов и Ю.Черников. Результаты оказались очень посредственными. Гонщики финишировали на 13 и 14 местах. Есть даже очень неплохой получасовой видеоролик о дебюте заводской команды МАЗ на соревнованиях:
В 1988 году на МАЗе провели работу над ошибками. В первую очередь, и это самое важно, мощность двигателя повысили аж до 700 л.с. Много внимания уделили снижению веса. Так, вместо длинной кабины поставили короткую от самосвалов, объем топливного бака уменьшили с 350 до 100 литров, установили другие колеса, модифицированную тормозную систему и так далее.
Еще одна новость 1989 года - появление заводской команды МАЗ, которая получил название MAZ-TRT. До этого заводчане строили гоночные грузовики исключительно для "СовТрансАвто". Для себя заводчане постарались сделать грузовики еще лучше.
Гоночный МАЗ заводской команды отличался синим цветом, в то время как "СовТрансАвтовские" тягачи окрашивались в серый цвет. В середине сезона один из грузовиков "СовТрансАвто" стал оранжевым (вы его видели на фото выше), а один заводской - красным.
В 1989 году уже все грузовики заводской команды перекрасили в красный цвет. Как минимум на одном экземпляре появился силовой передний бампер, сваренный из стальных труб круглого сечения.
В 1990 году у заводской команды появилось значительно больше спонсоров, и грузовики обросли различными наклейками. Можно увидеть логотипы Esso, Shell, Beral и других.
Следующая серьезная модернизация гоночных грузовиков, получивших индекс МАЗ-5432С, была проведена к сезону 1991 года. Основное изменение - мощность дизельного двигателя ЯМЗ-8424 довели до 1100 л.с. Обсуждалась также возможность замены коробки передач на автоматическую, но до этого дело не дошло. Внешне грузовик 1991 года можно отличить по обновленной кабине с большой решеткой радиатора, аэродинамическим дефлекторам за дверьми и бело-сине-красной окраске.
1992 год стал финальным для заводской команды МАЗ. Мощность двигателей грузовиков довели до 1300 л.с. Гонщики даже показывали неплохие результаты, но тяжелая экономическая ситуация в стране заставила расформировать спортивную команду, а все грузовики порезать на металлолом.