Что такое прокачка тормозов и для чего она нужна?
Говоря о прокачке, речь идет не о усовершенствовании компонентов тормозной системы вроде дисков, или суппортов, а о выгоне воздуха и воды из контуров тормозной системы. На первый взгляд становится непонятно, - как воздух и вода вообще оказываются в контурах, в которых ничего кроме тормозной жидкости и быть не должно. Все дело в том, что жидкость в тормозной системе постоянно сжимается и подвергается перепадам температур. И это приводит к тому, что в тормозной жидкости, на абсолютно любом автомобиле, будь это хоть Rolls – Royce, или Ferrari, копится влага. Это неизбежно и естественно для тормозной системы любого автомобиля с гидравлическими тормозами. Многие автомобилисты покупая новую машину ездят на ней 10-15 лет и даже не догадываются, что жидкость в тормозных контурах может терять свои свойства. Конечно очень многое зависит от пробега автомобиля, но случаи когда даже при пробеге в 200 000 км на автомобиле ни разу, не прокачивались тормоза, являются скорее нормой, чем исключительным. Тормоза необходимо периодически прокачивать, ведь при этом система возвращается в свой, оптимальный режим работы, жидкость обновляется, и срываются штуцера в тормозных цилиндрах.
Как производится прокачка тормозов?
На любом автомобиле без антиблокировочной системы прокачка производится от самого дальнего к самому ближнему колесу относительно главного, тормозного цилиндра. На машинах оснащенных АБС, прокачка производится от самого дальнего к самому ближнему к блоку АБС колесу. Зачастую бывает, что главный тормозной цилиндр и АБС установлены на одной стороне, но бывает и такое, что блок АБС установлен справа, а тормозной цилиндр с левой стороны моторного отсека.
Пожалуй самое сложное в прокачке тормозов, это выкручивание старых, закисших штуцеров, которые никогда не выкручивались и уже прикипели к тормозным поршенькам. На автомобилях которые периодически обслуживаются такой проблемы нет, но если тормоза на автомобиле в последний раз прокачивались 10 лет назад, то выкрутить тормозной штуцер может быть даже очень затруднительно.
Прокачка начинается с того, что подымается капот и откручивается пробка бачка с тормозной жидкостью. После этого домкратится заднее — правое колесо, так как именно оно дальше всего от главного, тормозного цилиндра. Колесо снимается и на тормозном поршне, что на том колесе срывается штуцер, после его можно сразу же затянуть обратно. Пока задача лишь в том, чтобы его сорвать. Когда штуцер сорван следует приготовить емкость, похожую на пластиковую бутылочку объемом в пол литра и шлангочку которая бы плотно налазила одним кончиком на штуцер тормозного поршня, а вторым кончиком доставала до донышка подготовленной бутылочки. После в бутылочку заливается тормозная жидкость, можно использовать и отработку так чтобы кончик шланги был полностью погружен в жидкость, за руль садится помощник и начинает интенсивно качать педалью тормоза. Когда помощник утапливает педаль тормоза в полик, человек у колеса открывает штуцер и через шлангочку в емкость выходят пузырьки воздуха вместе со старой, потемневшей от влаги жидкости. Помощник удерживает педаль тормоза в нажатом положении, штуцер закрывается, проверяется уровень жидкости в бачке и прокачка продолжается до тех пор, пока не перестанут выходить пузырьки воздуха, а жидкость станет чистой. Затем прокачка продолжается на остальных колесах.
На что обратить внимание при прокачке тормозов?
Прокачивая тормоза, жидкость следует покупать такую, которая была бы совместима с той, что сейчас залита в контур тормозной системы. Также стоит обратить внимание на состояние тормозных шлангов, а также износ колодок.
