В начале 1970-ых годов на ещё недавно построенном Волжском автозаводе было начато производство "Жигулей" - моделей ВАЗ-2101 и 2103. И если с базовой моделью завода помогли итальянцы, то дальнейшую модернизацию приходилось производить самим. Также необходимо было дорабатывать машины для экспорта под постоянно ужесточающиеся требования западных стран. И у ещё молодого коллектива ВАЗа с этими задачами не всё выходило гладко.
И тут внезапно, без объявления войны в 1975 году президент известной фирмы Porsche на встрече с министром автопрома СССР В. Н. Поляковым предложило свою помощь в доработке ВАЗовских машин. Предлогом для сотрудничества Porsche назвало возможность загладить тот вред, что нанёс немецкий народ Советскому союзу во время ВОВ.
Таким образом был подписан контракт на сотрудничество с 1976 по 78 год, с оплатой 500 тысяч дойчемарок ежегодно. Но в итоге сотрудничество затянулось до начала девяностых.
И в таком странном на первый взгляд сотрудничестве на самом деле нет ничего необычного. Porsche, помимо производства спротивных автомобилей, также занималась помощью в доводке автомобилей и их агрегатов многих известных фирм. Ещё немаловажен был тот факт, что Porsche даже близко не являлись конкурентом для ВАЗа (в отличии от того же FIAT), а значит от них можно было не ждать каких либо хитростей или уловок, которые бы вылились потом в проблемы на производстве.
Для совместных работ на фирму "Порше", расположенную в городе Вайсзах, стали постоянно приезжать ВАЗовские инженеры и конструкторы. Все сотрудники перед поездкой проходили собеседование в ЦК. После чего на поезде отправлялись в город Вайсзах. По рассказам работников, жили они в помещениях самой фирмы или снимали комнаты в деревне неподалёку. Свободно ездить по стране им не давали, но иногда проводили экскурсии по достопримечательностям и по другим автозаводам, даже посещали гонки "Формулы 1" в Хоккенхаймринге.
По рассказам бывших там советских специалистов, их очень удивил рабочий процесс на фирме. Помещения конструкторов на "Порше" были оборудованы непривычными лампами с мягким равномерным светом, а также контролируемыми фотоэлементом жалюзи, закрывающимися при недостатке света. Пол в зале был покрыт мягким ковром, чтобы звук шагов не мешал работе, люди переговаривались в пол голоса. Курить немцам разрешалось прямо на рабочих местах, в помещениях работала вытяжка. Сами же немцы оказались приятными людьми, охотно помогавшие нашим инженерам, нередко тратя на это даже нерабочее время.
За первые 3 года сотрудничества совместно был разработан кузов "Нивы" с алюминиевыми кузовными элементами и вариант модернизации "тройки", которые, впрочем, несильно пригодились ВАЗу из-за дороговизны изготовления.
Более продуктивная работа началась с 1980 года, когда был подписан контракт на помощь в доводке ВАЗ-2108 и семейства её двигателей. Здесь требовалось разработать или доработать множество новых для завода узлов и агрегатов, и "Porsche" активно помогала в этом. Дорабатывалась немцами и общая компоновка кузова, кузовные панели, подвеска, и разные "мелочи", типа уплотнителей стёкол, замков дверей или кресел. Но в отличии от бытующего в народе мнения, что по "восьмёрке" за тольяттинцев всё сделали Porsche, на деле всё обстояло несколько иначе. Немцы при сотрудничестве не разрабатывали автомобиль или его узлы с нуля, они лишь корректировали уже готовые вазовские чертежи, лишь в некоторых случаях предлагая собственные разработки.
Но стоит признать, что опыт инженеров "Порше" в некоторых моментах был действительно не сопоставим с опытом советских инженеров и некоторым вещам специалистам ВАЗа приходилось заново учиться у немцев.
Так например, при разработке замков дверей, "Порше" отклонили вазовский вариант, посоветовав замок более громоздкой конструкции. На возмущение конструкторов был дан примерно следующий ответ:
"В вашем замке запорный палец фиксируется подпружиненным элементом, уверены ли вы, что даже один из ста тысяч замков случайно не откроется на дороге от вибрации? Вы ведь хотите поставлять авто на экспорт, и даже единичный подобный случай повлечет за собой долгие судебные тяжбы. У нас был подобный инцидент, и только через множество судов удалось доказать, что вина не в недостатках конструкции, а в неосторожности пассажира, выпавшего на дорогу из-за открывшейся двери".
В итоге пришлось согласиться и принимать вариант "Порше".
Обратная ситуация произошла с салазками передних сидений. Porsche предлагало свой вариант, но он сильно смутил советских инженеров. Сама конструкция была сложнее и дороже, и при этом они весили в два раза больше вазовского варианта. На замечание, что салазки фирмы по цене и весу хуже советских, которые уже давно были освоены на ВАЗ-2105, начались долгие споры, после чего специалисты "Порше" попросили образец советских салазок для тестирования. И только после проведения испытаний немцы согласились с предложением ВАЗа.
И в целом такие ситуации происходили часто. Несмотря на разницу в опыте, по некоторым деталям наши конструкторы могли подолгу спорить с немцами, в итоге убеждая их в преимуществах собственных разработок. Вот, например, цитата из доклада представителя «Порше» В. Гориссона на конференции АО АВТОВАЗ:
"По сравнению с западноевропейским и американским окружением, пожелания русского заказчика часто действовали на нас как слишком чрезмерные, и требовалось много переговоров для выяснения возможностей.
Это была типичная ситуация, на которую наталкиваются при конструкторских работах для прежних лицензиатов, которые на практике ещё не набрали должного опыта. Но здесь было особенно трудно: мы всё же столкнулись при нашем партнёрстве со многими, в теоретическом плане первоклассно образованными инженерами. Таким образом, постоянно проводились длительные дискуссии по технической стороне дела, которые на Западе не имеют такого высокого уровня".
Еще одной проблемой сотрудничества был тот факт, что разрабатываемый автомобиль должен был быть пригоден для суровых условий России. И привыкшим к хорошим европейским дорогам и мягкому климату немцам приходилось подолгу объяснять, чего именно от них хотят.
Также во время сотрудничества происходило немало интересных историй.
Так, например, при создании макета, у ВАЗа еще не были готовы дверные ручки. Тогда кто-то из немцев приделал к макету лежавшие рядом ручки от Porsche 924. Так они и остались на макете, а после в несколько измененном виде пошли вместе с "восьмёркой" в производство.
Ещё одной деталью, роднившей ВАЗ-2108 с немцами должна была стать надпись на клапанной крышке двигателя "Designed by Porsche". Немцы хотели подарить этот знак ВАЗу, хотя для других фирм такой "автограф" стоил недешево и считался очень престижным и авторитетным. Но наше правительство от такого отказалось, посчитав недопустимым нанесение на советскую технику вражеских букв. Ходили слухи, что надпись всё же была нанесена на один из прототипов, и сейчас часто можно увидеть много любительских реплик этой надписи.
И в итоге, двигатель "восьмерки", хоть и без автографа, вышел довольно неплохим и мог конкурировать с западными образцами того времени. Благодаря увеличенной степени сжатия, лучшему контролю за допусками деталей и улучшенной конструкции, двигатель получился экономичным, надёжным и при этом относительно мощным.
Помимо двигателя, немцы активно работали и подвеской, предоставив для испытаний свой заводской полигон и оборудование для тестирования.
И вот, после четырёх лет усердной работы, в 1984 году свет увидела первая партия автомобилей ВАЗ-2108. Но на этом сотрудничество не закончилось, до девяностых годов также шли работы по доводке коробки передач и разработке 16-ти клапанного двигателя. Но после распада СССР у потерявшего госфинансирование завода станет не хватать денег, и совместная работа с Porsche сойдет на нет.
В заключение можно сказать, что каждый может по-разному относиться к использованию ВАЗом помощи сторонних иностранных фирм, ведь на фоне тогдашней советской политики отстранения от западных стран это выглядит странно. Но как бы то ни было, помощь инженеров Porsche смогла поднять качество исполнения тольяттинских автомобилей на новый уровень, благодаря чему по уровню качества и инноваций ВАЗ-2108 мог конкурировать даже с зарубежными аналогами.
Спасибо за просмотр! Ставь лайк и подписывайся на канал, если хочешь узнать больше интересных фактов об отечественном автопроме.