В 1959 году Рижским авиаремонтным заводом № 85 Министерства гражданской авиации СССР был создан специализированный автолифт АЛ-1 (известный также под именем "Автолифт-85"). Он предназначался для ускорения процесса погрузки и выгрузки грузов в пассажирские самолеты. С помощью него грузили бортпитание, багаж пассажиров, почту и прочие грузы.
В качестве основы использовали шасси от грузовика ГАЗ-51, которое получило оригинальную кабину по типу автобуса РАФ-251. Кабина размещалась над двигателем.
За ней располагался кузов-фургон, который с помощью подъемного устройства типа "ножницы" мог поднимать его на высоту до 4,2 метра. Механизм в действие приводился с помощью двух гидроцилиндров, а управлялся дистанционно при помощи выносного пульта с двумя кнопками, "вверх" и "вниз".
В передней части фургона была размещена откидывающаяся площадка, которая плавно выдвигалась в горизонтальное положение одновременно с подъемом кузова. Её привод был механическим. Передняя кромка закрыта резиновым буфером для избежания повреждения корпуса самолетов, а по бокам имеются защитные поручни. Для освещения погрузочной площадки в темное время тут же был установлен фонарь.
Для загрузки автолифта на земле использовалась двухстворчатая дверь в задней части фургона. Её верхняя часть поднималась, а нижняя опускалась, занимая горизонтальное положение. Контролировать процесс подъема и опускания кузова можно было через два окна с тонированными окнами в передней части кабины. Такие же использовались на скатах кузова (до 5 штук по каждой стороне, причем их количество могло варьироваться в зависимости от конкретной партии).
Автолифты АЛ-1 производились на мощностях Рижского завода мелкими партиями с 1959 по 1964 год. Его грузоподъемность составляла 1500 кг. Время подъема на полную высоту с максимальной нагрузкой - 40 секунд, а вот опускался кузов вдвое быстрее.