Ильюшин Ил-86 –первый советский широкофюзеляжный самолёт для линий средней протяжённости, созданный в КБ Ильюшина в 70-х годах. Для того чтобы посмотреть, как создавался этот лайнер, надо знать когда он создавался. В шестидесятые годы стали активно расти пассажирские авиаперевозки, что в конечном счёте создало серьёзную проблему.
В воздушном пространстве находилось одновременно множество лайнеров, обеспечение безопасности их полётов, наземное обслуживание в аэропортах крайне усложнилось. Нередкими были ситуации, когда в ожидании очереди на взлёт или на посадку самолёты проводили больше времени, чем в самом полёте. Перегрузка инфраструктуры была огромной, что грозило большими неудобствами для пассажиров и увеличивало возможность лётных происшествий.
Перекрыть поток пассажиров было невозможно, да и никто бы этим заниматься не стал, так что оставалось уменьшить количество самолётов. Единственным способом этого добиться стало создание более вместительных машин.
Именно тогда американцы, первыми нарвавшись на проблему перегруза линий, создали первые широкофюзеляжники – Дуглас ДС-10, Локхид Л1011 Тристар и, конечно, Боинг 747. Вскоре проблема перегруза добралась и до Советского Союза. Было понятно, что выход из этого положения возможен, лишь построив первый для советского государства вместительный широкофюзеляжник.
При разработке общего вида конструкции самолёта было решено создать большой пассажирский салон с девятью креслами в ряд и двумя проходами.
Диаметр фюзеляжа при этом достиг 6 метров 08 см, что на 44 см шире, чем у Airbus A300 и на 42 уже, чем на Боинг 747 – этакая золотая середина. Дальше начинаются интересности, связанные в основном со спецификой работы и требованиями «Аэрофлота». Ил-86 должен был иметь возможность работать в плохо оснащённых аэропортах, которых было весьма много.
Ключевых проблем было несколько: первая проблема – не все аэродромы имели наземную технику, способную быстро разместить пассажиров в таком большом лайнере – на дворе 70-е, телескопических трапов не было, даже самоходных маловато. Эту задачку решили самым верным способом – Ил-86 возит их с собой, самолёт оснащён тремя выдвижными трапами, по которым было удобно как садиться в него, так и покидать.
Проблема вторая – аэровокзалы часто не имели достаточно развитой системы приёма и выдачи багажа, а каждый прилёт Ил-86 создавал такой же ажиотаж, как прилёт нескольких Ту-154. Эту задачу решили аналогичным образом, как и первую – Ил-86 возит эту систему с собой, но не совсем эту – ильюшинцы вместе с «Аэрофлотом» разработали концепцию «багаж при себе».
Смысл был в том, что багаж вовсе не обязательно было сдавать в аэропорту, в случае необходимости пассажиры могли забрать его в самолёт и разместить на нижней палубе на специальных больших полках, там же часто оставляли и ручную кладь. Именно поэтому было принято решение отказаться от центрального ряда полок для клади и сильно визуально увеличить простор салона, он больше похож на кинотеатр, чем на кабину самолёта.
Также пространство пассажирского салона увеличили, отправив часть кухонь в помещения на нижнюю палубу, наверху остались только лестницы, туалеты и минимальное количество оборудования.
Третья проблема – ВПП аэродрома. В СССР было большое количество посадочных полос, многие из них были не рассчитаны на постоянную приёмку и отправку больших лайнеров. Максимальная масса местных путешественников Ту-154 была около 100 тонн, Ил-86 вдвое тяжелее. Для того чтобы расположить массу самолёта равномерно по полосе, лайнер оснастили дополнительной стойкой шасси, что, в общем-то, решило проблему.
Все эти меры позволили вывести Ил-86 относительно легко на линии, тот же Боинг 747 был настоящей морокой для аэропортов, летающий дом обслуживать было очень трудно.В качестве силовой установки для Ил-86 использовали специально, созданную для него модификацию НК-86 – эволюцию от НК-8 от Ил-62.
Под крылом на пилонах подвесили четыре таких мотора мощностью по 13 тоннсил каждый. Силовая установка была довольно мощной и вкупе с аэродинамикой позволяла лайнеру иметь крейсерскую скорость 950 км/час, что для коммерческих самолётов это много даже по современным меркам.
Первый полёт Ил-86 совершил в 1976 году, год спустя его показали на авиасалоне в Париже, а к 80-му году аэробус вышел на регулярные рейсы. Всего было собрано 106 самолётов, в советское время их эксплуатировал только «Аэрофлот», но в 90-е годы эти самолёты оказались во множестве авиакомпаний – осколках бывшей монополии.
Для Ил-86 разрабатывали много модификаций, но на деле взлетели только две версии – это Ил-86ЗКП (воздушный командный пункт), а также Ил-96.
