Я уже рассказывал о самом мощном мотовездеходе который производит компания BRP Maverick X3. Рассказывал и том, что даже базовый или стоковый аппарат можно превратить при помощи специального оборудование в супер скоростной внедорожный болид. Однако можно ли купив такой аппарат принять участие в гоночной серии? И чем серийный вариант этой машины отличается от боевого? Сегодня расскажу об этом.
Но для начала давайте разберемся что же это за автомобиль или мотоцикл такой. Само понятие SSV пришло к нам из США. Именно там существует масса соревнований которые не проходят на территории континентальной Европы. Так вот SSV это «сайд-бай-сайд виикл», фактически квадроцикл где пилот и его пассажир сидят рядом, а не друг за другом. Средство передвижение это сугубо развлекательное, никакого другого утилитарного значения у него нет и быть не может. Для охотников и рыболовов, как и для фермеров есть другие модели. Но, даже при всей энерговооруженности, тем не менее стоковый автомобиль, будем называть его так, принимать участие в гонках не может.
Maverick необходимо к этим соревнованиям подготовить. Начну с водителя и штурмана, по правилам в SSV всегда находятся двое. Наличие комбинезона и сертифицированного шлема обязательно. Так же как и специального оборудования защищающего шею пилотов. Стандартная машина конечно же оснащена каркасом безопасности, это собственно и есть ее силовая структура. Однако в списке дополнительного оборудования нет сеток которые защитят людей от грязи и камней, а учитывая скорости на которых передвигаются эти заряженные трактора они просто необходимы. Да и сам каркас необходимо усилить. Если в стоке Х3 оснащен трехточечными ремнями безопасности, то гоночная версия имеет еще и спортивные сидения и пятиточечные ремни, намертво фиксирующие человека в ковше сидения.
Вы можете перенастривать подвеску, работать над тормозной системой или системой охлаждения, но вот вносить серьезные изменения в мотор или вариаторную коробку нельзя. Сделано это намеренно, что бы уравнять шансы. Как и в любых спортивных соревнованиях на автомобилях и мотоциклах это правило стандартно. Ведь технический вид спорта и так удовольствие дорогое. Что интересно, как правило организаторы пытаются поддержать гонщиков и поэтому все мотовездеходы разделены на группы. Есть группа стандарт, а есть спорт. В первую приходят те, кто не в состоянии серьезно доработать машину. И это на мой взгляд правильно. Массовость, это и есть высшее достижение автоспорта.
Теперь о том как эти небольшие монстрики едут. Я описывал ощущения от управления стандартной версией Maverick X3. Но когда мне разрешили проехать на «боевом тракторе»...это скажу я вам ни с чем не сравнимо. Он не едет, он плывет на дорогой, скорость ближе к 110 километрам в час, а Х3 кажется лишь иногда дотрагивается до почвы, камней или песка. Огромные хода подвески, почти пятьдесят сантиметров, делают поездку на нем просто феерией.
Я потом специально отсмотрел видео от камеры которая снимала как работают рычаги и крутятся колеса, на это, уж поверьте на слово можно смотреть вечно. Это какая то иная реальность. Руль по количеству и качеству информации даст форы любому информационному агентству, но при этом вас не трясет, плавность хода как у Ройса, а вот динамика и ходовые качества от Ламбо. Как вам такой микс? Или коктейль! По мне так очень даже ничего. Жаль на нем нельзя ездить в повседневной жизни. Хотя наверное я бы выглядел нелепо в городе. А вот там где нет дорог, смотрелся бы королем.