Пежо 206 - это машина достаточно интересная, но только во французском исполнении и в кузове хетчбек. Появилась машина в далёком уже 1998 году, и сразу же стала мегапопулярной. Особенно полюбили маленького и стильного Пыжика жители больших городов и женщины.
Кстати говоря, были среди вариантов комплектации Пежо 206 как варианты откровенно слабые, с моторами 1,1 литра бензин, так и варианты с 2,0 бензиновым мотором на 135 л.с, способным превратить лёгкий городской автомобильчик в настоящую пулю. А если ещё СВАПнуть этот двухлитровый мотор, то можно и 200 с лишним сил из него выжать.
Пежо 206 стал настоящим бестселлером на европейском рынке. Но французы из Пежо решили, что нужно завоёвывать рынки Восточной Европы и Азии, поэтому с помощью маркетологов, проанализировавших местные рынки, решили выпускать свой 206 Пежо в кузове седан, так как именно седаны в Восточной Европе пользовались самым большим спросом. Вот так и появился Пежо 206 седан.
Поняв, что главной составляющей успеха является не столько кузов типа седан, сколько бюджетность, компания Пежо решила наладить сборку не где-нибудь в Европе, а в Иране, по примеру своих главных конкурентов из Франции, концерна Рено. Те ещё раньше наладили сборку своего Рено Симбол для стран Восточной Европы в Турции.
В общем, Пежо 206 седан начали собирать на заводе Iran Khodro с 2005 года, а в 2006 году данная модель уже начала массово поставляться в Россию. Дилеры уверяли, что машина соответствует всем нормам, плюс ко всему ещё и специально адаптирована для российских условий эксплуатации. Но на практике оказалось, что Пежо 206 седан иранской сборки далеко по качеству сборки и надёжности до хетчбека французского производства.
Ничего в этом удивительного нет, в Иране никогда не умели делать автомобили, да и местные жители славятся во всём мире как мастера по коврам, оружейники, ювелиры и так далее, но никак не автомобилестроители. Помните, как советский РАФ был передан на Ереванский автомобильный завод, и что из этого получилось? Вот и тут похожая ситуация, хотя машина и получилась достаточно надёжной, но до уровня французской сборки иранскому Пежо 206 было далеко. Не зря в компании Пежо решили не допускать седан Пежо 206 на рынки Западной Европы, чтобы не портить себе имидж.
Теперь про Пежо 206 седан более подробно. Если внешне хетчбек смотрелся стильно и гармонично, то получив багажник, он стал каким-то смешным и убогим, как недомерок. Хотя это лично моё мнение, владельцы Пежо 206 седан со мной могут и не согласиться.
В салоне Пежо 206 седан уютно, хотя места маловато. Зато дизайн салона так же с нотками креатива, как и в хетчбеке, благо для этого не понадобилось ничего менять. Много всяких полочек и ящичков для разных мелочей в салоне, ещё шумоизоляция для своего класса замечательная, мотор слышно в салоне только на высоких оборотах.
Недостатки салона Пежо 206 седан в недостаточном комфорте и просторе для задних пассажиров, объём багажника не сильно радует, да и задние стойки очень широкие, если добавить к последнему маленькие боковые зеркала, то получаться большие слепые зоны, мешающие парковаться задом.
Подвеску Пежо 206 действительно доработали доля российских дорог, она стала жёсткой и некомфортной. Рулится машина тоже плохо и неинформативно, по сравнению с хетчбеками французской сборки, дело в том, что задняя подвеска тут другая, такая же, как на универсале Пежо 206 – с дополнительными косыми рычагами и торсионами.
Жёсткость кузова у автомобиля тоже подкачала – народный тест на жёсткость кузова Пежо 206 седан с треском проваливает. Кто не в курсе, для такого теста достаточно заехать одним колесом на бордюр, а потом проверить, как открываются и закрываются передние двери. Так вот, у Пежо 206 седан передние двери заедают при таком положении кузова.
В Россию автомобили поставлялись с двумя типами моторов – 1,4 литра бензин на 75 л.с, и 1,6 литра бензин на 110 л.с. Автомобили с моторами 1,4 литра работали только в паре с механической коробкой передач, а на машины с моторами 1,6 можно было опционно ставить АКПП.
В общем, задумка французов оказалась провальной, особым спросом Пежо 206 седан в России не пользовались, а купить такую машину 2006-2008 года сейчас можно всего за 120 000 рублей, что и говорит о её низкой востребованности.
Пишите в комментариях, нравится ли вам Пежо 206 седан, и что вы думаете про идею переделывать хетчбеки на седаны, путём присоединения к ним багажника. И не забывайте подписываться на мой канал!