Если проект МС-21 находится на завершающей стадии, то проект ШФДМС CR929 только готовится к этапу Gate 3, где анализируются предложения поставщиков по системам самолёта и выбираются максимально подходящие к техническим заданиям. Список поставщиков после защиты эскизного проекта в первом квартале 2020 года будет окончательно определён.
Руководитель проектирования в компании ГСС А. Кубасов так рассказывает о ходе выбора поставщиков:
«В 2018 году мы закончили выпуск RFP [Request For Proposal – запрос предложений] по всем системам. В апреле – начале мая этого года получили на них технико-коммерческие предложения от тех поставщиков, кто хотел участвовать в проекте. Получился довольно большой список, по каждому направлению систем, а их в зоне моей ответственности 15, получилось минимум четыре кандидата. 15 направлений по 4 поставщика по 200 страниц – получается более 12 тысяч страниц для изучения. А там расчёты, которые необходимо проанализировать, выявить сильные и слабые места».
Алексей Кубасов пояснил, что такую работу российская сторона делит с китайскими партнёрами 50 на 50%. Разработку особо сложных систем делят на несколько составляющих, поскольку выяснилось при запросе информации, что некоторые предложения не устраивают заказчиков и стала очевидна необходимость разделения предложения между поставщиками, потому что одни могли сделать лучше одно, а вторые – другое.
Другие подобные разработки систем заказаны «под ключ» если ясно, что поставщик в силе полностью с ней справиться. Например, систему гидравлики разрабатывает полностью один поставщик, а систему кондиционирования разделили на пять отдельных разработок.
А также глава проектировщиков ГСС рассказал, что для анализа предложений применили систему весовых коэффициентов, предварительно согласовав её с инженерами из Китая. Эта система определяет вес ответов по направлениям и затем после анализа всё это переводится в цифровой формат для получения оценки предложений.
Предложения поставщиков уточнят осенью и в конце текущего года составят технический анализ для рассмотрения его комиссией CRAIC. Затем окончательно утвердят список поставщиков и с ними будут заключены контракты, в первую очередь на опытно-конструкторские работы.
А. Кубасов также отметил:
«Поставщики систем должны учитывать в своих предложениях все нюансы, связанные с установкой и эксплуатацией своих агрегатов на композитном крыле. Это, в первую очередь, связано с требованиями по электричеству и по установке».
В этом проекте российские специалисты ответственны за разработку консолей крыла из композиционных материалов, его механизацию, устройство подвески силовой установки и центроплан, разработчики из Китая несут ответственность за всё хвостовое оперение, корпус воздушного судна и носовой обтекатель.