В одной из статей я писал об одной особенности маслосистем двигателей и редуктора. В комментариях мне написали, что масло в редукторе не охлаждается. Я подумал, что стоит описать работу маслосистема редуктора. Рассказывать буду на основе маслосистемы Ми-8МТ.
Вертолётный редуктор нужен, чтобы преобразовать 15000 оборотов в минуту на выходе из двигателей в 192, через систему шестерней. О назначении и работе самого редуктора пока всё.
Я достал свой старый учебник, чтобы сфотографировать схему маслосистемы.
Я быстро нашел нужную тему и сфотографировал схему редуктора, масло в котором якобы не охлаждается.
О работе маслосистемы:
- Маслосистема предназначена для охлаждения, защиты от коррозии, смазки трущихся поверхностей и снижения шума.
- Здесь для масла есть два отсека. Отсек горячего и отсек холодного масла. Оба они находятся в поддоне.
- Масло на трущиеся поверхности из холодного отсека, через масляные насосы идёт под давлением в трубопроводы и подаётся на трущиеся детали.
- После чего оно стекает, через сетчатый фильтр в отсек горячего масла, откуда через трубопроводы перекачивается в воздушно-масляные радиаторы, где оно охлаждается воздушным потоком от огромного вентилятора.
- После охлаждения масло стекает в отсек холодного масла. На схеме отсек горячего масла нарисован более тёмным. А над ним шестерёнчатые насосы.
Я думаю, если придумают редуктор, масло в котором не охлаждается, то можно смело рассчитывать на Нобелевскую премию.
Если статья вам понравилась, то переходите на канал и подписывайтесь.
Вот статья об интересном нюансе маслосистем:
