Найти в Дзене

«А почему?» Выпуск 12. Пересадка на Адмиралтейской

Из архива рубрики #апочемуметро телеграм-канала «Метро. Повседневности». Подписывайтесь на нас в Telegram – @spbmetropolitan А почему нет пересадки с зелёной на фиолетовую линию, хотя они пересекаются и, по слухам, пересадка планировалась при строительстве «Адмиралтейской»? Как мы уже рассказывали в одном из выпусков, строительство станции «Адмиралтейская» началось ещё в 1980-х годах и после продолжительного перерыва завершилось в 2011 году. В оригинальном проекте станции действительно планировался пересадочный узел, более того в торце «Адмиралтейской» оставлен специальный задел под переход, в нескольких десятках метров в стороне от которого проходят тоннели Невско-Василеостровской линии. Теоретически и логически пересадка на «Адмиралтейской» напрашивается – есть необходимость разгрузить пересадочный узел «Гостиный двор» – «Невский проспект», а также перегруженную пассажирами «Василеостровскую». Научно-исследовательский проектный институт «Ленметрогипротранс» уже предложил одно из воз

Из архива рубрики #апочемуметро телеграм-канала «Метро. Повседневности». Подписывайтесь на нас в Telegram@spbmetropolitan

(с) Alex 'Florstein' Fedorov, CC BY-SA 4.0
(с) Alex 'Florstein' Fedorov, CC BY-SA 4.0

А почему нет пересадки с зелёной на фиолетовую линию, хотя они пересекаются и, по слухам, пересадка планировалась при строительстве «Адмиралтейской»?

Как мы уже рассказывали в одном из выпусков, строительство станции «Адмиралтейская» началось ещё в 1980-х годах и после продолжительного перерыва завершилось в 2011 году. В оригинальном проекте станции действительно планировался пересадочный узел, более того в торце «Адмиралтейской» оставлен специальный задел под переход, в нескольких десятках метров в стороне от которого проходят тоннели Невско-Василеостровской линии.

Теоретически и логически пересадка на «Адмиралтейской» напрашивается – есть необходимость разгрузить пересадочный узел «Гостиный двор» – «Невский проспект», а также перегруженную пассажирами «Василеостровскую». Научно-исследовательский проектный институт «Ленметрогипротранс» уже предложил одно из возможных решений этой задачи – возведение сдвоенной односводчатой станции над существующими тоннелями Линии 3. Особенность идеи – строительство задела для сооружения третьей станции для возможной в будущем новой Охтинско-Адмиралтейской линии и переходного коридора на «Адмиралтейскую» на нынешней Фрунзенско-Приморской Линии 5.

Однако практически это не так просто реализуемое строительство. Во многом с точки зрения пассажирского приоритета. На данный момент у Петербургского метро ещё нет опыта строительства станций на действующих участках без перекрытия движения на линии, да, технологически это возможно, но требует очень и очень детальной подготовки. К тому же в утверждённом плане развития метрополитена на ближайшие годы стоит задача по запуску следующих важных для городской инфраструктуры станций:

- «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары» на Линии 5;

- «Театральная», «Горный институт» на Линии 4;

- «Юго-Западная», «Путиловская» на новой Линии 6.

Тем не менее в отдалённой перспективе пересадочный узел на «Адмиралтейской» может появиться – предпосылки для этого есть.