Первого июля этого года глава СибНИА Юрий Барсук рассказал, что ещё в ноябре прошлого года институт закончил программу испытаний самолёта с крылом полностью из композиционных материалов, который должен прийти на замену советского Як-40. Полёты на 19-местной турбореактивной машине завершены, контракт, заключённый с Минпромторгом выполнен и на этом работы по малой авиации у СибНИА закончились.
СТР-40ДТ, так называется этот самолёт, получил два двигателя вместо трёх, цельнокомпозитное крыло с удлинением 10.5, против имевшегося 8.93, а это предполагает увеличение аэродинамического качества машины и, чтобы, ещё более повысить лётно-технические характеристики применены вертикальные законцовки.
Новая машина получила более большой по размерам гаргрот, который первоначально был установлен на двухдвигательном варианте, расположенный на месте третьего мотора, что значительно улучшило характеристики устойчивости воздушного судна. Лётные испытания подтвердили предполагаемые параметры и продемонстрировали возможности крыла из композиционных материалов на таких машинах и подобных скоростях.
Директор института Ю. Барсук пояснил:
"Крыло должно было позволить выполнять полёт с крейсерской скоростью 700 километров в час вместо 500 километров в час у Як-40. Два мотора позволили выполнять полёт с расходом топлива на 560-590 килограммов в час вместо 1150 на Як-40. Самолёт, который мог бы быть создан с использованием этих технологий на замену Як-40 имел бы практически в два раза ниже расход топлива и практически на 35% выше скорость. При этом мы оставляли уникальные взлётно-посадочные характеристики Як-40, а также шасси. Основная идея в том, чтобы это был по-хорошему простой и дешёвый самолёт на замену Як-40 для того, чтобы решать задачи на местных и региональных воздушных линиях".
Также глава СибНИА отметил, что этот проект завершён – освоена технология, закончены, исследования и прототип машины испытан в воздухе, что даёт основание считать о получении результата, подтверждающем расчёты. Эти результаты оценят специалисты Минпромторга и авиаотрасли и решат есть ли смысл дальнейшего продолжения этого проекта.
Все, конечно, помнят Як-40, который серийно перестали изготавливать в 1980 году. Было выпущено более тысячи таких региональных трёхдвигательных реактивных самолётов, вместимостью от 27 до 40 пассажиров. Минпромторг, по видимому считает, что лучше в данный момент выкупить документацию и освоить производство 40-местной машины чешского производства Л-610.