По Федеральной трассе М7 я ездил много. Трасса сложная и очень проблемная. Но каждый раз я выражал надежду, что положение изменится, мне правда верилось, что работы по реконструкции будут закончены и трасса наконец-то станет соответствовать своему названию — Федеральная. Ведь в 2018 мы принимали Чемпионат Мира по футболу, и дорожники обещали не ударить лицом в грязь и показать гостям нашей страны дороги с отличным покрытием и пропускной способностью. Увы, выехав из столицы в самом конце апреля я лишний раз убедился в верности изречения: надежды юношей питают. Я давно не юноша, может именно поэтому я зарекся ездить на машине по этой дороге. Но начну, как говорится, от печки. Я взял довольно мощный автомобиль на больших колесах. Фольксаген Тигуан с 220-ти сильным мотором на колесах под девятнадцатый посадочный диаметр. Казалось бы зачем? Просто я поставил целью доказать, что мощный мотор на трассе, лишь дает больше уверенности при маневрах, и ну совсем никак не сказывается на расходе топлива.
Итак Шоссе энтузиастов, название звучит как насмешка. Не смотря на все работы по благоустройству вечная стоячая пробка начинающаяся прямо у ТТК, от завода Серп и Молот никуда не делась. Машины как стояли, так и продолжают стоять там. Положение чуть улучшается по мере приближения МКАД, но в той же Балашихе пробка возвращается на свое место. И тут вопрос даже не к дорожникам, они и правда построили массу эстакад и развязок, вопрос к главным архитекторам Москвы и Московской области. Чем думали эти люди, когда утверждали план городской застройки? Только что сданные трассы устарели еще до ввода в эксплуатацию. Количество людских муравейников, иначе эти стоящие словно вставные зубы громадины жилых комплексов и не назвать, превышает все мыслимые и немыслимые пределы. Тут вопрос даже не в самих пробках, а в том, как случись пожар на верхних этажах, как туда проберутся спасатели? Кстати, насколько мне пожарных машин со стрелой способной вытянуться до 25-го этажа в Москве и области всего две. Поехали дальше.
Когда удается выбраться на оперативный простор то дорога вполне себе хороша, есть и отбойник, да и к покрытию претензий нет. У города Покров, что во Владимирской области, работы по сей день ведутся. Если решитесь отправится в Нижний или Казань, то приготовьтесь свернуть на право, сразу после автовокзала. Время сэкономите точно, иначе стоять вам в глухой пробке. Не закончены работы по реконструкции и в Куриловском и в Ворше. Далее до самой Казани проблем не будет. Однако при планировании поездки очень советую заранее продумать места ночевки. По дороге закрылось очень много кафе и гостиниц. Поэтому мест может не быть. Нам повезло, мы взяли последний номер в придорожном отеле. Что касается условий и цен, то они варьируются от 1300 до 2900 рублей за ночь.
Это конечно не Георг Пятый или Ритц, но на три звезды мотели тянут. Самая развитая инфраструктура в Татарстане, но если захотите поспать то найти место можно. Есть проблемы с ремонтом дороги в Ядринском, Цивильском и Козловском районах.
И будьте очень осторожны в Татарстане. Добровольных, в кавычках, помощников ГИБДД там очень много. Причем они стали хитрее. Они больше не ставят автомобили рядом с треногами, а предпочитают прятаться в кустах. Я в первый раз за много лет получил штраф. Знак 40 был отменно замаскирован прямо после поста ДПС, что при въезде в Казань, я ехал 62. Далее, до Набережных Челнов и до Уфы дорога нормальная.
Да, встречаются выбоины, но в целом все терпимо. Теперь, что касается автомобиля. Общий средний расход за поездку, а километраж составил 1600 километров, не превысил 7 литров. Не смотря на наличие огромных колес, подвеска отработала все на отлично. Ни одного пробоя, ни одного рыскания. Фольксваген Тигуан все время двигался вперед. Мне понравилось.