Рено Аркана: из грязи в князи

Вседорожники от Renault мы уважаем по Дастеру. Вот уж действительно машинка пришлась по душе нашему автомобилисту. Но обновленная версия Дастера до нас никак не доедет. Будем надеяться, что не вместо нее, а для расширения модельного ряда приехал Рено Аркана, так называемый кросс купе - по образу вседорожный интеллигент.

Нам на тест достался полноприводный Рено Аркана с 1,3-литровым 150-сильным двигателем и сразу поехал в грязь.

Первый видео тест с Рено Аркана смотрите здесь, будете иметь полное представление получится ли из Рено Аркана вседорожный князь.

Цена часто бьет класс.

Базовая версия с атмосферным 1.6, МКПП и передним приводом, в которой уже есть полностью светодиодная оптика, а также четыре подушки безопасности, предлагается менее чем за 999 тыс. рублей.

У нас на тесте не самая навороченная полноприводная версия с 1,3-литровым 150-сильным турбированным двигателем, вариатором но уже по цене 1млн. 420 тыс. рублей. Базовую версию с атмосферным 1.6, МКПП опробуем позже.

Если учесть начавшуюся агрессию китайцев на нашем рынке, их цены за вседорожные просторные версии, то ценник Рено Аркана мог бы и измениться, понятно в какую сторону. Но не будем торопить события, опробуем, что дали.

Напомню топ версия с 150-сильным турбомотором 1.3 совместной разработки Renault и Daimler стоит 1.5 млн.

Рено Аркана - российской сборки, значит цены не должны кусаться.

Поехали на бездорожье

Рено Аркана - автомобиль достаточно высокий, клиренс составляет 205 мм, что больше, чем у многих серьезных кроссоверов.

В условиях теста - презентации утопить машинку в грязи никто не даст, но как следует прохватить по пыльным дорогам нам удалось. Глубокие лужи тоже не пропускали - это можно заметить на видео. Электронно-управляемая муфта, которая делит момент между осями и может быть заблокирована на скорости до 80 км/час.

Представьте, бесключевой доступ, и вы в одежде выходного дня перешагиваете через чистый порог (до открывания пороги закрывают двери) - вымазаться о грязь вчерашнего дня уже не получится.

Едем туда, где больше пыли и грязи, Аркана, все-таки брат Дастера.

А как насчет пыли? Правильные уплотнители, минимальные щели кузова не дают проникнуть в салон серым мелким песчинкам - врагам лаковых поверхностей и легочных альвеол.

Рено Аркана российской сборки, поэтому давайте проверим кузов на перекос после вывешивания.

Вывешивание в тепличных условиях, на видео посмотрите - мы вывесили в лесу.

Вывешивания кузов Рено Аркана не страшится: никаких перекосов мы не обнаружили, задняя дверь легко без трения закрывается.

Arkana уступает Duster в геометрической проходимости, его трудно представить в грязевой ванне. Полный привод Арканы работает уверенно, при вывешивании двух колес, два рабочих отлично гребли и вывозили нас к горизонтали.

На крутой подъем Аркана заберется - это видно на видео, но в естественных условиях это лучше делать с хода.

Резюме по проходимости — Arkana проедет на дачу и зимой и летом, в этот раз мы пожалели бамперы и не стали устраивать арканатрофи. Но руки чешутся и будет еще тест с конкурентами.

На асфальте

Рено Аркана на асфальте понравился - разогнали до 170 км/ч.

Тестовая машина с вариатором Jatco FK25/ Renault-Nissan JF016E, который умеет имитировать семиступенчатую АКПП, и бензиновым турбодвигателем Renault HR13DDT объемом 1,3 литра. Мы сидим в красненьком автомобиле, но сереньких - тоже красавчик. На магистрали они понравятся динамичным образом.

Двигатель развивает 150 л.с. – отличная налоговая мощность – и 250 Ньютонов момента.

В городском движении Arkana с мотором 1.3 турбо и вариатором имитирующем семиступенчатую АКПП, нам понравился. В связке с двигателем вариатор резв: что в городе, что на трассе. При включенном режиме «Спорт» он отлично без рывков стартует. Разгон продолжается примерно до 150 км/ч, после 170 Arkana нам разогнаться не удалось.

Управляемость у Рено Аркана - в лучших традициях Renault, другими словами, она лучше, чем у братьев по марке. Руль легкий, но в то же время информативный. В поворотах умеренно кренится и может быть фаворитом на нашем фирменном круге, позже посмотрим.

Подвеска традиционно для Renault отлично отрабатывает неровности любого калибра.

Вариатор в ручном режиме умеет неплохо тормозить двигателем - это приятная особенность Арканы.

У Аркана новый электрический усилитель рулевого управления. В любых режимах у Arkana информативный руль. Даже на максимальной скорости Arkana не плавает в по дороге.

Тормоза сзади барабанные. В целом торможение нареканий не вызывает.

Arkana лишь немного жестче Duster, что снижает вертикальную раскачку и позволяет с большей скоростью проходить повороты. В то же время Аркана умеет проглатывает стыки дорожного полотна и не досаждает позвоночнику.

Рено Аркана - интеллигентный вседорожник и об этом напоминает неотключаемый выше 50 км/ч строгий ошейник ESP.

Консоль, козырек панели приборов сделаны из жесткого пластика - это пока непреодолимая слабость Renault.

Российское представительство Рено очень гордится новинкой, на все замечания, здесь отвечают аргументами, мол, в Аркане все предусмотрено. Действительно выглядит она динамично и современно, дает все необходимые российскому горожанину качества - от высокого дорожного просвета до почти спортивной управляемости в поворотах. И главное, Аркана выглядит дороже, чем ее ценник. Вопрос лишь в том, чего ждут от Рено потребители. Может все-таки обновленный брутальный Дастер?

А что думаете Вы, дорогие мои читатели? Ниже повторяю ссылку на видео - тест.