Китай является одним из мировых лидеров по уровню загрязнения воздуха. Высокий уровень индустриализации и бурное развитие экономики привели к тому, что голубое небо обычно видно лишь с борта самолета. Авиация, при этом, страдает от загрязнения воздуха не меньше, а порой и больше других.
Мало кто обращает внимание на то, в каком состоянии находятся силовые установки воздушных судов, регулярно выполняющих полеты в Поднебесной. Внимательно присмотритесь к вентилятору - агрегату, создающему до 70% тяги современного турбовентиляторного двигателя.
Видно, что лопатки вентилятора подвергаются сильной коррозии, вызванной полетами в грязном воздухе. Двигатели приходится регулярно ремонтировать, "запиливая" поврежденные части до приемлемых значений.
AMM: Nicks, dents and scratches on leading edge in Area B. No limited quantity, if not deeper than 0.76 mm with 10.16 mm max length for scratches after removal of high metal by hand blending.
Интересно, что несмотря на видимые повреждения, ухудшение состояния вентилятора не приводит к существенным потерям характеристик силовой установки. В связи с этим, технологии, применяемые в современном авиастроении, лично у меня вызывают искренний восторг.
У читателя, пожалуй, может появится два резонных вопроса: почему данной проблеме подвержены только китайские самолеты и в связи с чем загрязнение воздуха не влияет на состояние фюзеляжа воздушного судна?
Дело в том, что наибольший уровень загрязнения воздуха наблюдается зимой в приземном слое. Причиной этого является температурная инверсия, служащая своеобразным "фильтром", не позволяющим твердым частицам подниматься на большую высоту.
Соответственно, самолеты, выполняющие транзитные полеты в воздушном пространстве Китая, не подвержены влиянию загрязнения воздуха настолько, насколько воздушные суда, осуществляющие внутренние перевозки. Редкие посадки в китайских аэропортах, понятное дело, двигатель повредить не могут - для этого требуется определенное время.
Почему состояние фюзеляжа воздушных судов не ухудшается по аналогии с лопатками вентилятора? Причиной этого является то, что через двигатель проходит намного большее количество воздуха, что неминуемо увеличивает степень загрязнения. Кроме того, скорость вращения элементов конструкции силовой установки намного выше, чем скорость движения самолета, поэтому энергия твердых частиц значительно увеличивается, а вместе с этим увеличивается и степень повреждений.
Стоит отметить то, что зимой набор высоты и снижение в небе Китая - довольно неприятные этапы полета. В результате того, что наибольшая концентрация загрязнений находится под слоем температурной инверсии, пролет через нее сопровождается значительным ухудшением качества воздуха в самолете. Если в худшие времена коэффициент качества воздуха (AQI) на земле достигает 400 единиц, то в момент пролета слоя температурной инверсии он увеличивается до 1000 единиц и более. Трудно представить сколько гадости накапливается в легких за короткий промежуток времени. Для сравнения, самый плохой воздух в Москве достигает значений AQI в 100 единиц.
Если пассажиры выполняют полеты достаточно редко, то пилоты находятся в самолете весьма продолжительное время, за которое в их организме накапливается не только солнечная радиация, но и та грязь, которую выбрасывают в атмосферу автомобили и заводы. Безусловно, ничто не проходит просто так и со временем влияние этих факторов оказывает большой вред здоровью. Оно разрушается точно так же, как со временем разрушаются лопатки двигателей воздушных судов.
Наш канал в Telegram: @ Flying_Upside_Down
При наличии VPN: FLYING UPSIDE DOWN.