FLYING UPSIDE DOWN

По просьбе подписчиков обсудим пилотирование в MECHANICAL BACKUP MODE. Согласно философии Airbus MECHANICAL BACKUP MODE не является режимом, предназначенным для выполнения посадки. Главной его задачей является обеспечение безопасного полёта воздушного судна в случае полного отказа электрооборудования, отказа обоих рулей высоты, отказа всех элеронов и спойлеров или отказа компьютеров, обеспечивающих работу FBW. На мой взгляд, полёты в MECHANICAL BACKUP MODE - полезная практика, которая развивает навыки пилотирования, не характерные для обычных режимов...

В комментариях к последней статье я вновь встретил весьма популярное в России заблуждение, что мол вот «раньше пилоты были огого, а сейчас - так себе». В сознании наших граждан почему-то утвердился образ матёрого, опытного седовласого командира из СССР, который может справиться с любой ситуацией и всегда знает что делать. Люди представляют себе экипаж из такого вот КВС и молодого второго пилота, ничего не умеющего. - Пётр Иваныч, покажите мне как летать надо, - робко просит Серёженька. - Смотри,...

Будучи вторым пилотом, я практически не летал с отключёнными директорами или автоматом тяги. За два года полетов (до ввода в КВС) я ни разу не зашёл визуально и лишь однажды мне посчастливилось быть PF при заходе по VOR в Римини. В моей авиакомпании второму пилоту запрещалось летать в условиях с сильным боковым ветром вплоть до окончания подготовки в качестве командира. Как следствие, к моменту ввода в КВС я имел прекрасные знания, умел более-менее безопасно сажать самолёт, но у меня абсолютно не было полноценного опыта полётов на типе...

Любите ли вы авиационные симуляторы? Я, честно говоря, искренне верю в то, что многие навыки, с легкостью приобретённые мной в реальной жизни, были результатом многих часов виртуальных полетов. Сегодня я хотел бы рассказать о том, как компьютерные игры помогали мне на протяжении всей лётной карьеры. Я лично знаю несколько «симмеров», в итоге ставших пилотами и все они - прекрасные специалисты, влюблённые в свою профессию. Один из них - КВС Boeing 737 в Аэрофлоте, другой - КВС Airbus A320 в России...

Кратко о предварительном отчете МАК по поводу катастрофы RRJ-95 в Шереметьево Факты: 1. Экипаж видел грозовую деятельность и осознанно в неё залетел. 2. После попадания молнии воздушное судно не перешло в EMERGENCY ELECTRICAL CONF. Причины для немедленного возврата не было. 3. КВС испытывал затруднения при пилотировании в режиме DIRECT MODE на всём протяжении его работы. 4. Экипаж не подготовился к заходу на посадку и фактически не был к ней готов, возврат в Шереметьево осуществлялся в спешке.  5...