Автоспорт во все времена был дорогим удовольствием. Правда если в начале двадцатого века необходимы были просто деньги на покупку машины и ее усовершенствование, то позднее, когда стали появляться профессиональные гоночные команды встал вопрос о перемещении техники от домашнего гаража на трассу. И вот менеджеры коллективов стали покупать или просто брать в аренду автобусы и тягачи.
Составы команд постоянно увеличивались, как и перевозимый ими скарб. Это были запасные части, колеса, бензин и масла. Все бы наверное в один момент пришли к выводу, что для этой цели необходим специальный транспорт. Вот только первому это пришло в голову Альфреду Нойбауэру главному менеджеру спортивного отделения Mercedes-Benz. Дело в том, что он только заключил выгодный контракт с непобедимым Хуаном Мануэлем Фанхио и специально для него в компании разработали совершенно фантастический болид для гонок Формула I 1954 года с индексом W196. Использовать для доставки техники привычную для всех техничку было не так эффектно. Уже тогда в соревнованиях стали появляться элементы шоу.
Поэтому Нойбауэр идет в заводским художникам с просьбой сделать для заводской команды чрезвычайно быстрый тягач, который и будет привозить на трассы королевских гонок машины. Причем делать это чрезвычайно быстро. Те покумекав пару деньков решили следующее. Взять пространственную раму от модели 300S, засунуть туда мотор от 300SL Gulving и соединить ее с полностью синхронизированной механической трансмиссией. А вот что делать с кузовом? Ведь скоростная машина не может быть слишком длинной. А что если взять передние крылья от «Мерса» 180 Ponton, обрезать их и приварить к кабине которую мы расположим над двигателем.
Кстати и двери и сам салон можно у Понтона позаимствовать. Работа закипела, когда же Нойбауэра позвали в гараж он увидел нечто необычное. Синий грузовичок был не более шести метров в длину и два в высоту и ширину, на опускающуюся платформу было довольно просто закатить гоночный болид. Кабина располагалась не над передней осью, а далеко перед ней. Не смотря на то, что оснащенный механическим инжекторов мотор от трехсотого дефорсировали с 215 до 190 лошадей, скорость для грузовика все равно получилась приличной — 170 километров в час при пустой платформе и 160 с гоночной машиной. Кстати остановить этот спорт «грузик» позволяли мощнейшие тормоза от «боевого» W196. Ему даже имя придумали соответствующее Blue Wander или Синее Чудо.
Когда заводская команда Mercedes-Benz прибыла на гонки в сопровождении подобного транспортера, то это вызвало восторг не только у команд конкурентов, но и у зрителей и репортеров. Машина, ставшая своеобразным талисманом, сопровождала группу вплоть до середины 55-го. Когда произошла ужасная трагедия во Французском Ле-Манне где Серебряная стрела Мерседеса улетела в зрительскую трибуну круша и сжигая все на своем пути. В руководстве компании было принято решение полностью уйти из автоспорта, причем на долгие годы.
А что же Blue Wander? Он проработал на фирму еще долгие десять лет. Потом попал в музей Mercedes где простоял два года в качестве экспоната. А в 1967 его отправили на переплавку. Когда же хватились было поздно. Ни чертежей, ни другой технической документации не сохранилось. Ведь делали его на скорую руку и о том, что бы повторить подобное речи не шло.
Лишь в начале 90-х энтузиасты по фотографиям восстановили Синее Чудо и теперь в почти оригинальном окрасе он, сверкая полированными боками стоит на стенде заводского музея, что Штуттгарте. Причем стоит не просто так, он как будто ждет водителя, который запустит мотор и отвезет стоящий на его платформе болид на очередную трассу.