Тойота Супра 2019 — его колыбель – в австрийском Граце, сердце несет баварские гены, а спортивный костюм скроен в Калифорнии. Его цель: стать гражданином мира. И у него есть для этого нужный инструмент: легендарное имя Supra.
Предки Toyota GR Supra, ведущие свою родословную из 1978 года всегда были спортивной вывеской японского автопроизводителя.
После 17-летнего перерыва Supra вновь подхватывает эту задачу и намерена пробуждать эмоции. Брат-близнец BMW Z4 – что угодно, но только не обычный практичный автомобиль, который с обычной для Toyota гибридной техникой должен ставить рекорды экономичности. Его потенциальные владельцы относятся к тем индивидуумам, которые испытывают хлещущую через край радость, если дорога между пунктами А и Б максимально извилистая.
На этот случай возбуждающе стилизованное купе с генами БМВ (мотор и коробка взяты прямо с полок в Мюнхене) оборудовано наилучшим образом. Трехлитровая рядная шестерка с двойным наддувом Twin-Scroll-Turbo впечатляет своими 340 л.с. и крутящим моментом в 500 Н∙м, который доступен уже с 1600 об/мин. Восьмиступенчатый классический автомат переключает в зависимости от необходимости плавно или по-спортивному.
Как раз на загородных дорогах вокруг Мадрида можно оценить, где прочерчены красные линии этого болида. Инженеры из Gazoo Racing настроили подвеску так, что Супра на этих кривых улочках склонна к избыточной поворачиваемости и впечатляюще демонстрирует, что она – чистокровный заднеприводник с мотором спереди. Но лишь на полном газу на гоночном треке Jarama этот двухместный автомобиль показывает, на что он способен на самом деле.
С АКП на гоночную трассу? Да, представьте себе! Коробка виртуозно перебирает ступени, кто хочет, может и сам поучаствовать в процесс при помощи подрулевых лепестков. Но зачем? Ведь настоящее наслаждение получаешь не от этого, а от того, как Тойота Супра 2019 облизывает углы, подчиняясь точнейшим приказам руля и выдавая настоящую обратную связь.
Интересен способ, каким Toyota подчеркивая родственность с BMW, тем не менее доказывает свою самостоятельность. Если бы не руль с эмблемой Тойоты, седоки едва ли поняли, что едут не в новом Z4. Даже знаменитая кнопка BMW-iDrive на центральной консоли не забыта.
Снаружи всё выглядит иначе. Дизайн кузова объединяет старые элементы Supra с новыми энергичными линиями. Да, этот спортивный костюм поляризирует. Не каждому по душе сгибы и грани этого автомобиля. Но ни одна проведенная линия не устремлена в никуда.
Спереди тонкие сгибы подчеркивают острый взгляд фар. Сбоку поднимающаяся дуга обрисовывает крутые бедра А сзади полудуги образуют своеобразный собор, увенчанный интегрированным спойлером.
Динамичный облик отлично поддерживается классическими пропорциями: длинный капот, короткий задок, короткие свесы. Колесные арки заполнены 19-дюймовыми шинами, а Double-Bubble крыша создает впечатление, что водитель и пассажир едут вместе, но каждый в своей кабине.
Хорошо, что Toyota продолжила историю Supra. Старший брат GT86 гарантированно найдет свою нишу. Его фан-клуб не ограничится лишь потенциальными покупателями, т.к. спорткар оставит чёрные следы от шин и на гоночных трассах, в том числе, и в мировых первенствах e-Motorsports (GR Supra GT Cup) на… игровых консолях PlayStation. Тот же, кто захочет прокатиться на GR Supra в реале, должен потерпеть до конца лета и приготовить как минимум 62.900 евро в кошельке.
А что с версией родстера? На этот вопрос ответил Tetsuya Tada, главный инженер GR Supra: «Если вы хотите хороший родстер, покупайте Z4». Что ж, у мужика есть чувство юмора и большое уважение к немецкому партнеру по разработке.