Ходит шутка, что только не сделают русские, чтобы дороги не строить. Когда смотришь на эти машины, она таковой не кажется! Огромные и мощные, они пройдут там, где другим даже и не снилось. В этой подборке я расскажу о лучших советских гусеничных вездеходах.
ДТ-30 Витязь
Эту машину хорошо знают в Сибири и на Крайнем Севере. Советский снегоболотоход ДТ-30 «Витязь» работает в самых сложных условиях и по сей день. А совсем недавно он поступил на службу в российскую армию для работы в Антарктике.
«Витязь» полюбили за его фантастическую проходимость и выносливость. Машина массой 28 тонн способна перевозить грузы массой в 30 тонн! То есть больше собственного веса, немного машин в мире на такое способны. Секрет проходимости ДТ-30 в его уникальной шарнирно-сочлененной конструкции, состоящей из двух гусеничных тележек и широких гусениц с развитыми грунтозацепами.
Современная модификация ДТ-30ПМН имеет двигатель мощностью 780 л.с., запас хода в 500 км, максимальную скорость на суше 37 км/ч и 5 км/ч на воде. Великолепная машина!
БТ361А-01 Тюмень
Снегоболотоход БТ-361А-01 «Тюмень» был разработан специально для работы в нефтегазовой промышленности в начале 80-х годов. «Тюмень» относилась к вездеходам тяжелого класса, при собственной массе в 46 тонн она была способна перевозить до 37 тонн грузов, а общая масса машины могла достигать фантастические 83 тонны. При этом благодаря широким 1,2-метровым гусеницам БТ-361А имел крайне низкое давление на грунт.
Внешне болотоход был легко узнаваем из-за кабины и оперения от трактора К-701. От него же был позаимствован дизельный двигатель мощностью 300 л.с. С ним вездеход был способен развивать 15 км/ч на хорошей дороге. В отличие от «Витяза», «Тюмень» плавать не умела, могла преодолевать броды глубиной до 1,5 метра.
Всего было выпущено около 200 единиц.
Урал-5920
Снегоболотоход Урал-5920 производился малыми сериями с 1984 по 1989 года. На Урале была применена уже знакомая схема с двумя гусеничными тележками.
Вездеход был оснащен дизельным двигателем КамАЗ-740 мощностью 210 л.с. Что для машины полной массой в 22,5 тонны считалось недостаточным. Но для максимальной унификации и удешевления производства в серию пошел именно такой вариант.
В 2002 году производство модернизированного вездехода было возобновлено в Екатеринбурге. В нем был установлен более мощный мотор ЯМЗ-238.
Харьковчанка 1/2
Легенда Антарктиды, знаменитый гусеничный вездеход «Харьковчанка» (он же «Изделие 404С») была создана в 1958 году на ХТЗ. Об этой машине наслышаны все любители вездеходной техники. Она не раз доказывала преимущество советской техники и позволяла решать самые сложные задачи в запредельных условиях.
Машина была создана на базе военного тягача АТ-Т и оснащена всем необходимым оборудованием. Для комфортной работы полярников «Харьковчанка» была оборудована жилым модулем с автономной системой отопления.
Двигатель был способен развивать мощность в 995 л.с. (в специальном режиме). А гусеницы шириной в 1 метр обеспечивали великолепную проходимость.
На смену модели первого поколения в 1975 году пришла «Харьковчанка-2». В новой машине, за счет вынесенного за пределы корпуса двигателя, была решена главная проблема «Харьковчанки» — попадание выхлопных газов в жилой модуль.
Вот такие легендарные советские вездеходы, строились в СССР в свое время. А какие бы Вы вездеходы добавили в этот список? Напишите в комментариях. И не забудьте поставить лайк и подписаться на канал.
Читайте также: «Колеса, гусеницы и танковый мотор»: уникальный трактор ХТЗ ТЭТ-1000