Что всегда поражало, так это смелость советских инженеров при реализации сложных технических задач. Посудите сами, кому еще придет в голову создать гигантский 20-метровый вездеход массой почти в 100 тонн (с нагрузкой)! Встречайте СВГ-701 «Ямал», хтонический монстр, покоритель тундры.
«Ямал» проектировался для нужд нефтегазовой отрасли. В конце 80-х она нуждалась в транспортере грузоподъемностью не менее 50-ти тонн, который способен передвигаться по сложнейшему бездорожью. В СССР уже был опыт постройки подобных машин, но куда более минималистичных размеров. Проект решили реализовывать совместно с канадской фирмой Foremost, которая имела богатый опыт в постройке снегоболотоходов. С советской стороны участвовали инженеры СКБ «Газстроймашина» из Тюмени.
Новый снегоболотоход получил название СВГ-701 «Ямал». Он состоял из двух сочлененных платформ на гусеничных тележках. На головной устанавливалась широкая 3-местная кабина. Она обеспечивала высокий комфорт экипажа благодаря тройной системе отопления, одна из которых могла функционировать автономно. Кроме того, сиденье водителя имело пневматическую подвеску и множество регулировок.
За кабиной находилось моторное отделение, в котором располагался 715-сильный дизельный двигатель Detroit Diesel, автономный генератор и топливный бак на 2120 л. Такое количество топлива обеспечивало «Ямалу» дальность хода около 700 км.
Бортовая платформа служила исключительно для перевозки груза. Она соединялась с головной платформой при помощи шарнирно-поворотного устройства. С помощью гидравлики обеспечивался поворот платформ в горизонтальной плоскости, таким образом вездеход маневрировал.
СВГ-701 «Ямал» не имел подвески, упругость обеспечивали пневматические катки, в количестве четырех штук в каждой тележке. Резинометаллические гусеницы шириной 1,85 метра, обеспечивали малое удельное давление на грунт. К примеру, груженный «Ямал», массой в 97,5 тонн, создавал давление почти в 2 раза меньше, чем человек! Поразительный результат.
В 1985 году были построены 2 опытных экземпляра. Они проходили испытания в различных регионах Сибири в течение нескольких лет. К началу 90-х, после небольших доработок, «Ямалы» были готовы к серийному производству. Но распад страны помешал этим планам. Готовые машины работали еще около десятка лет, пока не выработали свой ресурс и были утилизированы.
Вот такой гигантский болотоход был построен в СССР в конце 80-х. Если Вам понравилась статья, поставьте лайк и подписывайтесь на канал. Впереди много интересного!
Читайте также: «СХТЗ-НАТИ»: первый отечественный гусеничный трактор