часть вторая
Вот какова статистика среднего налёта в часах для Суперджета. По данным газеты «Ведомости», средний налёт у российских эксплуатантов в 2016 году составил около 3.5 часов, у мексиканского перевозчика InterJet этот показатель чуть менее семи часов и имеется устойчивая тенденция падения к пяти. Лидер по этому показателю среди российских перевозчиков авиакомпания «Якутия» – 6.5 часов и имеется в парке всего четыре Суперджета.
Общий налёт всего парка самолётов Сухой Суперджетов в 2016 году составил всего около 4 часов. Такие низкие показатели связаны со сложностью получения запчастей и их дороговизной, такое положение дел заставляет думать, что с теми же проблемами столкнётся и МС-21.
А хотите знать что такое действительно эффективное использование региональных и ближнемагистральных самолётов Бывший перевозчик «Саратовские авиалинии» лидировали в мире по среднесуточному налёту на Embraer 190 – чуть более 12 часов в сутки, правда, в парке авиакомпании было всего две машины, но факт есть факт.
AirCanada, используя 25 этих самолётов, имеет средний налёт на них более 9 часов и раз уже речь зашла о Embraer 190, то самое время узнать с кем конкурирует Суперджет на рынке, каких успехов добились мировые авиапроизводители, создавая региональные и ближнемагистральные самолёты.
Цифры эти не в пользу российского самолёта – Bombardier поставила в общей сложности 484 машины, Embraer – больше тысячи, а компания ГСС в 2017 году поставила лишь 116 самолётов. Бразильская компания Embraer и канадская Bombardier полностью поделили между собой рынок региональных ближнемагистральных самолётов и они не стоят на месте.
Embraer вскоре начнёт выпуск обновлённой серии E-Jets, на которую уже собранно более 300 твёрдых заказов, а вскоре появится новый игрок на рынке – линейка региональных самолётов японской компании Митсубиши, на самолёты MRJ уже имеется 250 твёрдых заказов и столько же опционов. Таким образом, перспективы на международном рынке для Суперджета остаются призрачными.
А теперь о конструкции самолёта и технических особенностях. Сухой Суперджет 100 выполнен по традиционной аэродинамической схеме – моноплан с низким расположением стреловидного крыла, двумя двигателями и однокилевым оперением.
В конструкции планера применены композиционные материалы, но их доля невелика, из композитов выполнены все рулевые поверхности, обтекатели крыло-фюзеляж и узлы навески агрегатов, а также сами закрылки, створки шасси и радиопрозрачный носовой обтекатель. Обратите внимание детали из композиционных материалов имеют белый цвет на неокрашенном самолёте.
На Суперджете применяется двигатель SaM146 – это совместная разработка компании Snecma и российского предприятия «Сатурн». Компания Snecma отвечает за горячую часть двигателя – НПО «Сатурн» изготавливает холодную часть двигателя и осуществляет тестирование мотора на стенде и окончательную сборку воздушного судна.
Поставщики основных систем самолёта в основном известные зарубежные компании – лидеры в своих отраслях. Кабина пилотов «стеклянная», установлено пять больших дисплеев, вместо классического штурвала установлена боковая ручка, уровень автоматизации управления не уступает современным самолётам Airbus.
Сухой Суперджет 100 выпускается в нескольких вариантах, базовая версия 95B и 95LR с увеличенной дальностью полёта до 3500 км, на базе этих двух самолётов были разработаны административно деловые и VIP-версии, в 2015 году была анонсирована версия Сухой Суперджет 100SV – это модификация с удлинённым фюзеляжем, способная брать на борт 120 пассажиров, также была создана корпоративная версия самолёта с повышенным комфортом, которая называется Suckoi Bussiness Jet.
Пассажиры отзываются о Суперджете преимущественно в позитивных тонах, согласно рейтингу сайта 55% оценок являются позитивными, 27 нейтральными и всего 18% отрицательными.
К минусам пассажиры относят шум от двигателей, громкую работу механизации выпуска шасси, недостаточное давление в салоне и низкорасположенные окна. К плюсам относят удобные кресла и расстояния между ними, большие багажные полки и широкий проход между креслами. На этом разрешите закончить вторую часть.