Опять возвращаясь к 1990-ым годам прошлого века, невольно думаешь - перспективные модели продавались слабо, не до выпуска новинок было с одной стороны. А с другой напротив - самое время чтобы в конце концов реализовать задуманное в полной мере (только на эту самую реализацию трудно было найти средства). Так вот в 1994 году, только-только страна оправилась от известных событий, автомобильные гиганты начинают разработку новеньких моделей. С надеждой на обещания правительства о начале подъёма российской экономики, стремительного скачка в капитализм.
Поскольку теперь - главенствующим становится торговля, как способ реализации себя (показатель успеха человека), то и отрасли экономики следовали этому направлению. Вот тому пример - небольшой коммерческий автомобиль, для человека, открывшего нечто вроде малого бизнеса своего. Больших объёмов товаров у него ещё нету. Нет и средств на содержание автопарка из грузовиков. Так зачем ему ГАЗ или КаМАЗ? Ему нужен автомобиль попроще и легче, но универсальный. На заводе АЗЛК подхватили эту идею и в 1994 году представили вариант лёгкого грузовичка на базе серийного Москвича-2141. Модель получила новый индекс 2335 (означало более высокий класс грузоподъёмности) и пошла в мелкосерийное производство. Главную цель, которую ставили перед машиной, как раз и являлась быть коммерческим транспортом для мелкого собственника, а также для фермеров.
Двухместный автомобиль представлял собой сочетание всеми любимого и привычного Москвича-2141. От него была позаимствована вся передняя часть - кабина, капот, крылья, подвеска, рулевое управление и прочее. гамма двигателей также оставалась прежней. На пикап-2335 применяли моторы УЗАМ-3313, УЗАМ-3318, четырёхцилиндровый, карбюраторный, мощностью 85 л.с. Ну, а также двигатель ВАЗ-2106, менее мощный всего 76 л.с. Коробка передач механическая, пятиступенчатая. Максимальную скорость, которую мог развить грузовичок, составляла порядка 140 км/ч. Но это что касается характеристик двигателя. Далее шло самое интересное.
Задняя часть машины - это разработка с нуля. Она была спроектирована на основании продолжения лонжеронов кузова классического, легкового варианта Москвича-2141. Подвеска на полуэллиптических рессорах с усиленной балкой. Кстати, так вышло, что рессоры на машине - это не случайность и не дань традиции, и не удешевление производства. В самом начале разработки (ещё в 1991 году) на машине применили целиком подвеску от 2141. Но кузов сзади оказался намного легче стандартной модели. В срочном порядке пришлось менять конструкцию. Но, чтобы это совершить с минимальными технологическими сложностями, были и установлены рессоры с боле широкой балкой для обеспечения нормальной загрузки задней оси. также с учётом возросшей массы машины был увеличен в размере и топливный бак, его ёмкость составляла 60 литров.
Значение максимальной загрузки кузова теперь составляло 500 кг. Загрузить можно было и побольше (до 650 кг), но в руководстве по эксплуатации было предписание не более 500. Только кто их тогда соблюдал. Также завод предлагал позднее дополнительные аксессуары для кузова: тент и дугу безопасности, а также пластиковую закрывающуюся надстройку (кунг). С последней увеличивалась общая высота загрузки. Что-ж цель была выполнена и у машины были неплохие перспективы стать популярной в нашей стране. лёгкий пикап позволял перевозить грузы в условиях городского трафика, смог проезжать там, где проезд для грузовых автомобилей был запрещён. Что, безусловно, очень удобно.
В 2001 году предприятие АЗЛК прекращает своё существование. На этом завершается производство всех моделей, в том числе и коммерческих. Москвич-2335 продержался до 2002 года. Но изготавливали его на другом заводе в Омске. Рынок всё больше и больше захватывали конкурентоспособные японцы, которые были гораздо совершеннее в техническом плане и грузоподъёмнее. Иногда даже тяжелые, рамные пикапы сравнивались в расходе топлива. так и закончился недолгий путь успеха "москвичевского пикапа".
Не забывайте оставлять комментарии, если вам понравилась или не понравилась данная статья.