Завод УльЗиС в далёкие 40-е годы оказался не у дел не только со своим грузовиком УльЗиС-253. Неудача постигла и его легковую модель. К сожалению о ней в последние годы вспоминают всё реже, хотя автомобиль был собран и экспонировался на закрытой экспозиции ВСХВ вместе со своим старшим грузовым братом. Правда, отечественных комплектующих там было немного: рулевое управление от ГАЗ-М 1, карбюратор от всё той же «эмки» и шестивольтовое электрооборудование произведённое в СССР.
Впрочем, и прототип ульяновцы выбрали неудачный. Это был немецкий легковой автомобиль Adler Trumpf Junior.
При всём этом Народный Комиссариат Среднего Машиностроения указания УльЗиСу и НАМИ конструировать легковой автомобиль тоже не давал. Ульяновские инженеры сами проявили инициативу, что вкупе с малым опытом конструирования и принесло нулевой результат.
Тем не менее, автомобиль с индексом УльЗиС-261 и названием «Сталинец» в Ульяновске всё-таки собрали и даже постарались сделать его лучше, чем аналогичная конструкция 30-х годов.
Сразу скажем, что на УльЗиСе не пошли по пути прямого копирования, а разобрав до гайки привезённые на завод 3 трофейных «Adler Trumpf Junior” стали их скурпулёзно изучать. В отличие от германского аналога, «Сталинец» получил несущий кузов, правда для этого пришлось приварить пол к облегчённой раме. Немецкий 4-хцилиндровый мотор разгонял машинку до 90 км\ч, и расходовал от 9-ти до 12-ти литров бензина в зависимости от дорожных условий. При этом сначала автомобиль ездил ещё с родной, переднеприводной трансмиссией, но собранный в 1945-м году УльЗиС-261 уже имел классический привод. В таком виде его отправили в Москву, на ВСХВ.
Там машина экспонировалась вместе с другими экспериментальными и серийными образцами автомобилей, и там же на её будущем поставил крест Народный Комиссар Среднего машиностроения Степан Акопов. Внимательно выслушав представителей Ульяновского автозавода он задал несколько вопросов о готовности к серийному производству двигателей, КПП, кузовов. Внятных ответов он, конечно, не получил и отходя от стенда с легковушкой напомнил, что даже довоенная «эмка» имеет более прогрессивную конструкцию, а его наркомат «это двухдверное средневековье даже на обсуждение не станет выдвигать».
Автомобиль возвратился на малую родину, в Ульяновск.
Пожалуй самым обидным для её создателей стал эпизод, когда застрявшего «Сталинца» вытаскивал из грязи другой «Сталинец», только более известный как трактор ЧТЗ-65.
Автонедоразумение с немецкими корнями разобрали и старались об этой неудаче более не вспоминать.
Впрочем, если вы внимательно посмотрите на снимки №№2,3,4 то увидите, что след в истории "Сталинец" всё-таки оставил. Когда встал вопрос установки фирменного знака на фальшрадиаторную решётку, то выяснилось, что альтернативой германскому орлу в стиле "арт-деко" может стать только "птичка" в форме вытянутой по горизонтали буквы "У", её позже в несколько видоизменённом виде использовали и на серийной продукции УАЗа. Впрочем, это совсем другая история...
За редкий архивный фотоснимок спасибо группе 23ALEXEY23.