Отовсюду мы слышим новости про электромобили, в основном о продукции Тесла. Фраза "Как тебе такое Илон Маск?" уже стала интернет мемом. Но мало кто знает, что одни из первых электромобилей на переменном электрическом токе появились у нас, в СССР.
Посмотрим на историю развития электромобилей на примере УАЗовской линейки.
Первая модель Ульяновского электромобиля УАЗ-450ЭМ была разработана в 1959 году на базе серийного УАЗ-450. Предполагалось, что электромобиль будет обслуживать аэродромы.
На электромобилях применялись тяговые аккумуляторные батареи, разбитые на 2 секции, установленные под полом кузова по обоим бортам в специальных ящиках.
Главным недостатком УАЗ-450ЭМ было то, что для зарядки требовались станции с постоянным током.
Поэтому в 1974-75гг., УАЗ и ВНИИЭМ Минэлектротехпрома, совместно, разработали электромобиль У-131, который использовал переменный ток и мог подзаряжаться от обычной городской электросети .
Электромобиль был построен на базе модели УАЗ-451, оснащен тяговым асинхронным двигателем мощностью в 15кВт.
В качестве источника энергии использовались немного усовершенствованные свинцово-кислотные аккумуляторы 6ЭМ100. А для преобразования постоянного тока в переменный был сделан статический преобразователь на тиристорах.
Запас хода У-131 составлял около 60 км., грузоподъемность была 500кг.
Опытную эксплуатацию электромобили проходили на 34-м Автокомбинате г. Москвы.
Учитывая полученный опыт МинАвтопром поручил, в 1975 году, разработку новой модели электромобиля. Так появился на свет УАЗ-451МИ
Чтобы увеличить полезный объем для грузов, батареи разместили под днищем в специальном ящике, а тяговый электромотор - на месте двигателя внутреннего сгорания.
В начале 1977 года на УАЗе собрали двадцать таких электромобилей и передали на опытную эксплуатацию на московский Автокомбинат-34.
Выявленные недостатки УАЗ-451МИ: неоптимальная развесовка по осям и недостаточная вентиляция аккумуляторного отсека были учтены в следующей модели УАЗ-3801, которая была разработана в 1978 году.
АКБ опять разместили на полу, но в отдельном металлическом ящике, доступ к которому был как из кузова, так и с боков электромобиля. Электродвигатель переехал под днище (его установили посередине базы). Машина полегчала на 250 кг, а полезная грузоподъемность увеличилась до 650 кг.
Одной зарядки хватало на 50 км пробега, а после установки системы рекуперации он вырос до 70–75 км.
Для зимы, чтобы не расходовать электроэнергию на обогрев, установили бензиновый отопитель от "Запорожца".
С 1980 по 1985 год было выпущено 65 электромобилей, которые эксплуатировались до 1987 года.
"Перестройка", к сожалению, похоронила все проекты по электромобилям :(
В настоящее время УАЗ активно развивает концепцию гибридных автомобилей. Но что-то подсказывает мне, что ездить мы все-таки будем на китайских электромобилях.
Подборка "электрических" УАЗов есть на УАЗбуке
Подписывайтесь на наш канал! Следите за новостями при помощи форума и наших соц.сетей, задавайте вопросы по почте info@uazbuka.ru.