Количество лётных происшествий у SSJ 100 относительно небольшое и связанными они были в основном с детскими болезнями самолёта, но, к сожалению, была в истории Суперджета одна очень грустная страница – 9 Мая 2012 года во время демонстрационного полёта над территорией Индонезии разбился самолёт с бортовым номером 97004, погибло 45 человек, три члена экипажа и 42 пассажира.
Согласно опубликованному отчёту катастрофа произошла из-за ошибки в пилотировании экипажем. Полёт проходил в условиях облачности рядом с гористой местностью, экипаж проигнорировал предупреждение системы TAWS о сближении с землёй и самолёт врезался в гору.
Проект Суперджет 100 начали критиковать с самого старта, основная претензия критикующих подавляющее большинство комплектующих нероссийского производства, на что разработчики самолёта говорят у них не было другого выбора, по плану самолёт должен был пройти сертификацию по международным стандартам – это касалось и комплектующих, которые также должны были сертифицированы в отдельности и в составе систем самолёта, при этом иметь приемлемые сроки поставки и цену.
Российские поставщики за это не взялись, доля импортных комплектующих на данный момент составляет около 54%. Ещё критики называют Суперджет самолётом отвёрточной сборки, но что тоже не соответствует действительности. Самолёт разработан в России и его окончательная сборка производится здесь же. Бренд Суперджет ранее не существовал и такого продукта нигде не выпускалось. Отвёрточную сборку можно было назвать только в том случае, если бы самолёт придумала иностранная компания и развернула производство в России.
Итак, резюмируем – в коммерческом плане проект Сухой Суперджет провалился во многом из-за плохого послепродажного обслуживания и довольно долгого исправления детских болезней самолёта. Самолёт при этом является действительно современным и очень технологичным, но по внешнему виду и применённым решениям есть небольшие вопросы.
На крыле изначально отсутствуют аэродинамические законцовки, на тематических форумах сформировалось мнение, что эти законцовки не нужны, что выигрыша от них особого нет и это только маркетинговый ход, А что самолёт не должен продаваться? Ведь эти законцовки неотъемлемая часть всех машин, с которыми конкурирует Суперджет. И вот эти законцовки наконец-то появятся.
И вторая деталь турбореактивный двигатель со смешением потоков, который имеет характерный сигарообразный вид. В современных лайнерах применяются двигатели с высокой степенью двухконтурности и без смешения потоков. Вполне вероятно, что в ближайшее десятилетие мы увидим под крылом Суперджета двигатель ПД-7, который создан на базе ПД-14.
А если говорить о проекте Сухой Суперджет 100 в целом, то Россия приобрела компетенции мирового производителя, пусть и за свои очень немалые деньги. Это уже во многом помогает при реализации проекта МС-21, будем надеяться на то, что ошибки, которые допустили при организации производства и послепродажного обслуживания с Суперджетом учтут в ОАК и запуск нового самолёта будет легче – хотя не забывайте, что мы живём в России.
Если вам понравилась статья, то подписывайтесь на мой канал ссылка https://zen.yandex.ru/pilot1944awn