Время летит так быстро, что детям, которые родились сразу после развала СССР, скоро уже исполниться 30 лет. Наверняка, большинство из них никогда не слышали о таких автомобилях, как ереванские фургоны ЕрАЗ или даже про знаменитые микроавтобусы «RAF» из Прибалтики.
Кроме этих машины были и другие развозные или пассажирские автомобили, которые наши отцы (мне самому 25) видели каждый день. Например, крохотные микроавтобусы из социалистической Польши, которые назывались Nysa, но у нас их прозвали «Нысами» или «Нюськами».
Именно про это чудо техники я и хочу сегодня рассказать. Вспомним историю и главные «фишки» модели.
Откуда ты взялась?
Выехала из мебельной фабрики. Есть в Польше небольшой город Ныса, где благополучно существовало это предприятие. В 1957 году оно переключается с диванов и тумбочек на выпуск развозных фургонов. Впоследствии, пришли и к микроавтобусам. Завод сменил название на «FSD», что расшифровывалось, как фабрика самоходных доставщиков.
Разумеется, чертили машину не вчерашние столяры. Её разрабатывали на знаменитом заводе FSO. Его смело можно назвать местным АвтоВАЗом, потому что у поляков тоже были тесные контакты с итальянским Fiat, и свои «Жигули».
Так вот, именно там нарисовали и спроектировали микроавтобус Nysa, а так же воплотили его в металле. Конструктивно, это была машина на лонжеронной раме, с половиной агрегатов от легковушки FSO Warszawa, которая является копией нашей ГАЗ-М-20 «Победа».
Основные технические особенности:
В движение этот автомобильчик приводил карбюраторный двигатель объёмом 2100 кубических сантиметров. Он выдавал 50 лошадиных сил и работал в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Nysa ценили за хорошую проходимость, достаточную грузоподъёмность и плавный ход. Кроме того, большую роль играла низкая цена. Благодаря такому сочетанию качества, этот автомобиль сумел отправиться даже за океан, но об этом позже.
Как сложилась её судьба?
Настоящий расцвет заводе в Нысе переживал на протяжении 70-х годов. Кроме Советского Союза, ГДР и других стран социалистического блока, микроавтобусы и фургоны отправлялись на Кубу, в Камбоджу, Турцию и даже Гану.
Несмотря на постоянную модернизацию и разные кузова, по сути, одна модель умудрилась продержаться на конвейере с 1957 по 1994 год. Всего, было выпущено немногим меньше 400 000 экземпляров.
В 90-е годы, когда морально устаревший автобус уже перестал быть кому-нибудь нужным, завод выкупила корейская компания Daewoo. Кто же тогда знал, что скоро и она прекратит своё самостоятельное существование.
Советую посмотреть:
Trabant 601 - народный автомобиль из ГДР, с пластиковым кузовом и без бензонасоса.
FSO Polonez - машина из Польши, которая выпускалась 24 года и оказалась лучше Жигулей.
Zastava Koral – малолитражка из Югославии, которая вошла в ТОП-50 худших автомобилей в мире.
Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.