Здравствуйте, уважаемые читатели канала «Авиатехник»!
В этой статье я познакомлю вас с интересным двигателем - Д-36. Он до сих пор входит в программу обучения авиатехников. Я лично сдавал экзамен по этой дисциплине, и кое-что могу вам рассказать.
Итак, можно начинать!
Д-36 - является трёхвальным турбовентиляторным двигателем модульной конструкции с высокой степенью двухконтурности.
Окунемся в историю:
Начало создания проекта легло на середину 1960 годов. Тогда, ЗМКБ "Прогресс" предложило создать двигатель с большой степенью двухконтурности. Такой двигатель был необходим для тяжелых военно-транспортных и пассажирских самолётов большой дальности.
Ходило много споров по поводу применения двигателей с большой степенью двухконтурности, но не смотря на это, главный конструктор ЗМКБ "Прогресс В.А. Лотарев считал, что направление выбрано правильно, при этом подчеркивая, что на тот момент альтернативы для тяжелых самолётов большой дальности попросту не было.
Сперва работы велись над двигателем Д-18Т. Однако позднее, Лотарев получил разрешение построить уменьшенную модель. Ею и являлся двигатель Д-36!
Главный конструктор стремился отработать все проблемы, связанные с высокой степенью двухконтурности.
При проектировании двигателя, впервые были задействованы большая степень двухконтурности, повышенная температура газа перед сопловым аппаратом турбины и высокая степень повышения давления.
В ходе создания Д-36 коллективу пришлось решать большой спектр как научных, так и производственных проблем. Это было связанно с тем, что они столкнулись с этой технологией впервые.
Изначально Д-36 предназначался для самолёта Ан-60, однако позднее проект не воплотился в жизнь.
Знаменитая фраза В.А. Лотарева: - "Самолётчики ещё придут за этим двигателем". Он был действительно прав!
Одним из первых обратился А.С. Яковлев. Двигатель пришелся ему по душе. В 1973 г. началась постройка опытной партии самолёта Як-42, с использованием двигателей Д-36.
Вы не поверите, уважаемые читатели, но это тот случай, когда первым на свет появился двигатель, а уже позднее - сам самолёт. Помимо Як-42, двигатель устанавливался и на другие самолёты. Например - Ан-74 (Чебурашка).
Даже для вертолётов пригодился этот двигатель. Д-136 с мощностью более 11 тыс. л.с. был создан на основе Д-36 (прим. вертолёт Ми-26, о котором я писал в одной из статей).
Позднее, на основе двигателя Д-36 были созданы и другие двигатели.
Благодаря тому, что двигатель Д-36 был выполнен по трёхвальной схеме, конструкторам удалось получить высокие КПД отдельных каскадов компрессора, помимо этого, удалось использовать пусковое устройство малой мощности при запуске двигателя (при запуске необходимо раскручивать только ротор компрессора ВД).
Из-за своих характеристик и двухконторности, двигатель является экономичным.
Скажу честно - мне было сложно изучать Д-36 на начальном этапе. Преподаватели постоянно устраивали нам опросы, возможно благодаря этому я смог его понять.
Многие ребята не могли сдать экзамен с первого раза. Как только дело доходит до компрессора - у всех начинается ступор. (выпускники ТАТК ГА меня поймут!)
Как только я увидел этот двигатель в живую, в процессе сборки, мне стало проще понимать его. Конечно, у нас в колледже стоят такие двигатели, и на УАТБ тоже до сих пор они на месте (кому интересно, прочтите статью про нашу учебную базу). Но они не являлись полноценными. Их мы уже не запускали!
Чего не скажешь о преддипломной практике. Я увидел и установку двигателя и его подготовку. На фото выше - реальный функционирующий двигатель Д-36, который установили на самолёт Як-42. Наверняка сейчас он загружен ежедневной работой :)
В целом хочу добавить, что двигатель действительно оказал большое влияние на развитие отечественной авиации. В нём многие узлы продуманы до мелочей. Глядя на Д-36 начинаешь понимать, что над его созданием трудился не один человек. Низкий поклон конструкторам!
В виде бонуса для подписчиков - анимация работы турбореактивного двигателя (не Д-36, однако анимация интересная. На ней вы можете увидеть работу компрессора, чтобы примерно понимать принцип действия подобных двигателей).
Характеристики двигателя Д-36:
Тяга на взлетном режиме: 6500 кг.c.
Удельный расход топлива на взлетном режиме : 0,358 кг/л.с.ч.
Расход воздуха: 253 кг/с
Max t° : 1510°K
Масса двигателя: 1106 кг
– длина: 3470 мм
– ширина: 1541 мм
– высота: 1711 мм
Спасибо за внимание! Советую прочитать ещё одну увлекательную статью: