Лада-Верса(LADA-Versa), в отличие от ранее описанных нами проектов развития этой модели ВАЗ-2108(«Итало Магнолиа» и "Логоваз") всё-таки смог получить путёвку в жизнь, хотя и не в том виде, как это задумывалось в руководством завода Тольятти.
Работы по модернизации и осовремениванию внешнего вида начались сразу, как только новая переднеприводная модель завода была поставлена на конвейер. Здесь не было никакой излишней поспешности, это нормальная практика для любого автозавода. Вообще, в том или ином виде многие предложения ВАЗовских художников-конструкторов увидели жизнь. Посмотрите на машины, продававшиеся у европейских импортёров - все эти 4-х фарные "Карлотты", "Baltic" и другие. Почти всегда их необычный внешний вид - заслуга советских дизайнеров. Но для модели LADA-Versa прочили совсем другое будущее. Начиная с 1990-го года она должна была получить форсированный до 112-ти л.с. мотор и совершенно обновлённый внешний вид.
С новым двигателем и новым аэродинамическим обвесом машина разгонялась до 198-ми км.ч!
Надо сказать, что оригинальное оперение для этой модификации должно было делать предприятие CEIIA (Centro para a Excelência e Inovação na Indústria Automóvel) в Португалии, чьи инженеры по ранее заключённому двухстороннему договору о сотрудничестве уже проходили обучение на ВАЗе.
Рыночный потенциал машины, которую можно считать в некотором роде, прародителем и LADA-Revolution и LADA-Kalina Sport оценивался в 500 экземпляров в год для Западной Европы в целом, а вот для продажи в СССР эти машины не предназначались. Администрация Волжского автомобильного завода не без основания считала, что для нашего потребителя внешний вид "слишком современен", ну, а жирную точку в этом ставила цена - ровно в два раза выше обычной "восьмёрки"!
Осенью 1990-го года, в октябре-сентябре начались поставки в Португалию подсобранных кузовов и силовых агрегатов для постройки "LADA-Versa" на сборочной площадке в промышленном пригороде Лиссабона. Интересная деталь, по договорённости с Советской стороной на правой и задней дверях предприятие CELLA ставило свой скромный шильдик.
Увы, общая экономическая ситуация в нашей стране в начале 90-х годов, а также спад спроса на советские автомобили в Европе перечеркнули оптимистичные планы ВАЗа по продажам "Versa" в запланированном ранее количестве (до 500 штук в год). До декабря 1992 на CELLA было собрано 480 штук машин. Из них до начала 93-го было продано всего 20. А вот продавали их до 1995-го года! Правда, всему виной полное отсутствие рекламы как со стороны португальских партнёров, так и со стороны ВАЗа.
Это вам не шутки! Первые проспекты с "новинкой" LADA-Versa были напечатаны только в 1994-м! Почему так случилось - за давностью лет уже не выяснить, но скорее всего имеет место обычное головотяпство. Зато последняя двухлетка стала самым успешным годом. С мая 94-го покупателям уходило в среднем по 20 машин в месяц.
К сожалению, не увидела свет "Versa" с автоматической коробкой передач ZF, как не появилась машина с электронным впрыском, который разрабатывали на ВАЗе.
Впрочем, есть и в этом и положительный момент - то ли на волне интереса ко всему русскому, то ли по доступности на вторичном рынке, но сейчас в Португалии сберегается несколько десятков этих машин в той или иной степени сохранности. Больше всего - у молодёжного клуба "Jovens amantes do automobilismo".
Именно там Дмитрий Гресов зарисовал одну из сохранившихся в первозданном виде машин.
А о самой машине нам рассказали наши хорошие друзья и надёжные партнёры - администраторы группы https://vk.com/cars_from_ussr (Автомобили из СССР).
