Пусть никого не смущает такое знакомое цифро-буквенное сочетание в названии машины, она существовала на самом деле и должна была привлечь внимание руководства страны и Наркомата тяжёлой промышленности к необходимости открыть автомобильное производство в Ленинграде, на заводе "Красный Путиловец".
Здесь надо вернуться к истории предшественника Л-2, автомобилю Л-1. Знаменитая шестёрка "советских Бьюиков" была собрана в 1933-м году, но в серийное производство так и не попала. По некоторым версиям это было связано:
1) с якобы низким качеством машин(не подтверждается)
2) с необходимостью высвободить производственные площади для выпуска танков Т-28(не выдерживает критики, 28-е строили на "КП" ещё с 32-го года).
Больше похоже на правду то, что закрытие ленинградского проекта было в связано с более простыми причинами - переоборудование тракторного цеха «Красного Путиловца» под автомобильный профиль требовало вложений в размере 3 миллионов рублей золотом. По тем временам деньги колоссальные. Собственно, ещё в июле 1932 года Иосиф Сталин в переписке с Лазарем Кагановичем решительно выступил против этого, предлагая подождать с выпуском собственной представительской модели автомобиля до тех пор, пока отечественная промышленность не начнёт выпускать нужные станки самостоятельно.
Но Ленинградцы не оставляли надежд опередить Московский ЗиС и перетянуть производство машин высшего класса на родину Революции.
Для этого, в ноябре 1933-го начались работы по конструированию новой легковушки под названием Л-2. На ней было решено использовать тот же двигатель и КПП, что и в первой модели. А вот кузов решили немного "осовременить". Правда для этого пришлось строить совершенно новую раму, то есть создавать новые чертежи и перекомпоновывать агрегаты. Новый двухдверный кузов с покатой задней частью для 1934-го года(Строить машину начали уже в апреле) выглядел очень смело и даже дерзко - дутые крылья, покатая фальшрадиаторная решётка, V-образное лобовое стекло и широкие двери с окошками-бойницами.
Нет никаких сомнений, что мастера, выколачивавшие кузовщину для Л-2 "посматривали" на французскую и немецкую кузовную школы, уж слишком много узнаваемых черт в машине, которую можно с первого взгляда принять и за Delage, и Daimler, и Mercedes-Benz. Несмотря на конфигурацию "двухдверное купе" кузов был 4-х местным. Кстати, по заметкам современников, внутри он тоже был красным, кожу для обшивки сидений, потолка и боковин специально заказывали у лучших мастеров. Планировалось преподнести автомобиль в качестве подарка "Великому вождю и учителю" ко дню его рождения - 18 декабря 1934-го года.
К сожалению, этим планам не суждено было сбыться, покушение на первого секретаря Ленинградского обкома - Сергея Мироновича Кирова поставило большой и жирный крест на планах завода "Красный Путиловец". Сначала подарок отложили на Новый Год, потом на день рождения В.И. Ленина, но во время волны "большого террора" часть сотрудников завода задействованных в создании Л-2 попала под следствие, и в этих условиях стало не до подарков. Перед войной машину просто-напросто разобрали.
Сразу скажем, то, что вы видите на картинках - это не настоящие фотографии, а их компьютерная реконструкция. Облик машины по единственному сохранившемуся компоновочному чертежу воссоздал Александр Пономаренко . Это редкий случай, когда мы используем не подлинные, хоть и обработанные снимки, а специально изготовленные 3D-версии.