По заказу Министерства цветной металлургии СССР был разработан огромный самосвал МАЗ-530, аналогов которому в то время в стране просто не было. Увеличившиеся темпы добычи полезных ископаемых заставили создавать все большие грузовики, ведь даже 25-тонный МАЗ-525 уже не справлялся.
Первый прототип МАЗ-530 был готов весной 1957 года. Массивный самосвал с колесной формулой 6х4 приводился в движение V-образным дизельным двигателем Д-12А мощностью 450 л.с., который работал в паре с гидромеханической планетарной 3-ступенчатой коробкой передач. Он расходовал в среднем 200 (!) литров на 100 километров, а максимальная скорость не превышала 40 км/ч.
Если смотреть упрощенно, то МАЗ-530 представлял собой двухосный МАЗ-525, к которому конструкторы завода добавили еще одну ведущую ось, а также увеличили мощность на 150 л.с. Такое решение позволило поднять грузоподъемность до 40 тонн, а также установить более вместительный кузов. Сзади применили балансирную подвеску и двускатные колеса.
Успешно завершив испытания МАЗ-530 показали советской публике в 1957 году на ВДНХ, а через год - на всемирной выставке в Бельгии, где самосвал даже взял Гран-При. Из зарубежных конкурентов можно вспомнить, пожалуй, лишь 50-тонный Euclid 1LLD.
Но за такую грузоподъемность и повышенную вместимость кузова пришлось расплачиваться габаритными размерами: грузовик был просто гигантским, впечатляя даже тех, кто подобной техникой совсем не интересовался.
Это выливалось в достаточно серьезные минусы, связанные с большим радиусом разворота (более 14 метров). Плохая маневренность в тесных карьерах серьезно затрудняла эксплуатацию самосвала.
Но выпуск МАЗ-530 все же удалось наладить, хотя в 1960 году его перенесли с Минского автозавода на БелАЗ, где он производился еще несколько лет - до 1963 года. Всего было сделано не больше 30 экземпляров. Ни один до наших дней не сохранился.