К середине тридцатых настало время разработки нового дальнего бомбардировщика (так как ТБ-3 уже тогда был явно устаревшим). В гонку включились КБ Туполева и Ильюшина. Разработка ДБ-2 (АНТ-37) была поручена бригаде Сухого П.О. К 35-му опытный экземпляр начал полеты. Самолет попал в катастрофу, но работы не приостановили, наоборот - это событие стало основанием для исследований эффектов флаттера и бафтинга. Построили вторую машину - она прошла все испытания и совершила беспосадочный перелет по маршруту Москва — Омск — Москва, пролетев 5000 км за 23 ч. 20 мин. со средней скоростью 215 км/ч.
Самолет отвечал требованиям ВВС (бомбовая нагрузка выше тонны, максимум даже две, неплохие скорость, и главное - дальность)...
Но что то не сложилось опять. Самолет надо было доводить (на скорости около 150 км в час начиналась вибрация хвостового оперения), но главное - появились данные о неплохих результатах испытаний ДБ-3 Ильюшина. В результате сравнений ДБ-2 было решено снять с испытаний и с производства.
Утешительным призом конструктору стало разрешение на доводку опытного самолета под самолет-рекордсмен - АНТ-37бис "Родина". Самолет что называется, вылизали. На нем впервые в СССР шасси убиралось и выпускалось электрокнопкой - фантастика. Летчицы-рекордсменки на нем ставили рекорды по дальности перелетов. Потом он честно отлетал несколько лет в гражданской авиации.
Самолет "Родина":
КБ Сухого имела разработку еще одного сверхдальнего рекордсмена (с крылом-бензобаком на 12 000 км) - но самолет так и не достроили.
Зато конкурент - ДБ-3 - в дальнейшем ИЛ-4 - строился действительно массовой серией и воевал во всех возможных войнах и конфликтах того времени:
Немного о более удачливом бомбардировщике Сухого - здесь.
О спутниковой связи - смотрите здесь.
Всем удачи и мирного неба!