Достаточно свежая модель у VW, этот Tiguan. На свет появился только в 2007 году, а какой популярностью пользуется?! Ну а что, компактный кроссовер, причем компактный снаружи, ну и в багажнике немного, а в салоне места более чем достаточно. Потом был рестайлинг. Сейчас уже новая генерация бороздит просторы нашей необъятной. Конечно, общего мало между новой и прошлой моделями, но сегодня я остановлюсь именно на прошлой.
Рынок б/у автомобилей просто кишит объявлениями о продаже Tiguan первых поколений и ценники очень привлекательные. Можно менее чем за 850 т.р. купить кроссовер примерно 2010 года, с полным приводом и коробкой автомат (старый добрый автомат, а не DSG. Хотя и с ним можно) и 1 владельцем.
Тем более, это не какой-нибудь дешевенький кореец или китаец. Это крупнейший производитель автомобилей, а значит тут и качество должно быть совсем другого уровня, как минимум.
Сегодня у меня на тесте VW Tiguan 2010 года, с пробегом 77000 км, с АКПП и полным приводом. Мотор тут 2-х литровый, 4-х цилиндровый, бензиновый. Лошадиных сил — 170. Кстати, у Tiguan есть такой же мотор который выдает 200 л.с., при этом крутящий момент у обоих 280 Нм.
Первым и единственным владельцем, машина была приобретена в январе 2011 года. Почему такой маленький пробег? Да потому что по городу она катается очень редко. В основном она ездит по трассе. И это 5-6 раз в год. Поэтому, когда вы увидите в продаже автомобиль с небольшим пробегом, но приличного возраста, не спешите отметать такой вариант. В жизни машины все может быть.
Надо отдать должное инженерам и дизайнерам Volkswagen. Их продукт до сих пор выглядит достойно и современно.
Нет намека на отсыл в прошлое, пусть и не совсем далекое. Внешний вид местами агрессивный, а местами добрый и даже "плюшевый". Если посмотреть сзади, то корма вызывает именно чувство плюшевости и уж точно ничего общего не имеет с теми животными, от которых пошло название Tiguan.
Не знаю почему, но у меня задняя часть тигуана ассоциируется с мордой панды или с чем-то китайским. И под этим я не имею ввиду что-то плохое, просто мысли вслух.
Передняя часть смотрится гармонично. Форма фар идеальная, а не зауженная, как сейчас принято. Решетка большая. Есть дизайн, есть стиль и эту машину не спутаешь с кем-то другим в потоке, даже с кем-то из семейства VAG. Tiguan похож сам на себя и в этом его изюминка.
Откроем дверь и посмотрим, что внутри. На сколько же там все удобно? Или наоборот? И снова я должен восхвалить немецких инженеров. Обычно при посадке и высадке задеваешь порог и на штанах остаются грязные полосы. А в этом автомобиле такого не произойдет. Ведь тут низ двери закрывает весь порог и надо очень постараться чтобы испачкать брюки об чистый металл.
Эту фишку пора бы взять на вооружение всем, абсолютно всем автопроизводителям, а не единицам.
При посадке на место пилота проблем нет. Кресло имеет ковшевидную форму. Если есть электрорегулировки — хорошо, если нет, то все в ручном режиме.
Неважно какой будет салон, кожаный или тканевый, любой салон на Tiguan смотрится отлично. Низ у сиденья полностью пластиковый и создается ощущение что сидишь в детском кресле, которое находится на базе ISOFIX. Ничего плохого в этом нет, но выглядит, конечно, странно. Зато сидеть удобно и комфортно, как если бы дома, в кресле.
Но если салон тканевый, то кресло жесткое. Немного устаешь от этого, хочется мягкости.
Очень удобно пристегиваться, замок находится достаточно высоко и застежку не придется искать, в любом положении.
Руль обычный. Вау-эффекта не вызывает. Есть упоры под большие пальцы и все. Главное, что совсем небольшая регулировка по вылету. Садишься как удобно, а руль далековато. И начинаешь подгонять свою посадку под руль, а не наоборот.
Вот кнопки на руле идеальные. Все вкупе выглядит логично и понятно. Подрулевые переключатели работают мягко и плавно. На левом имеются регулировки круиз-контроля, которые можно случайно ткнуть включая поворотник. Очень люблю эту функцию и всем рекомендую ею пользоваться. Это я про поворотник!
Правый рычаг традиционно отвечает за работу стеклоочистителей. Очень хорошо, что вода подается из-под капота, на последнем нет лишних отверстий. А вот назад надо ставить обратный клапан от японца, ибо штатный работает медленно. Дворник трет по-сухому, а только потом водичка подтекает.
Приборная панель белого цвета — это отдых для глаз в темное время суток. Между двух "колодцев" расположился информационный экран, который показывает суточный пробег, общий пробег, расход топлива и сколько осталось до заправки, скорость в электронном виде и многое другое. Здесь и настройки отображаются.
Слева от руля — "крутилка" света и регулировка яркости освещения в салоне. Блок стеклоподъемников на двери, расположен высоко и сидя за рулем, управлять очень удобно. Справа — магнитола и климат. Днем все красиво и хорошо подсвечивается, а вот ночью сине-красная подсветка не приносит удовольствия глазам. Вообще всё в красном цвете и это немного напрягает.
Даже специальные светильники, на штурманском плафоне, красным светом озаряют рычаг АКПП. Ну почему нельзя сделать белый? С ним что, хуже видно?
Кстати, в этом плафоне встроен футляр для очков. При этом он не только для мелкопоповицких окуляров, а можно и очечи как у Сталлоне запихнуть без вреда.
Магнитолы бывают разные, смотря как раскошелился первый владелец. На этом тигуане магнитола с синим дисплеем, без цветного экрана. Как следствие, без камеры заднего вида и вообще лишена множества "плюшек". В автомобиле нет USB-разъема, нет Bluetooth, хотя настройки для Bluetoth-Audio в меню имеются. Как ни пытался, подключить телефон так и не удалось. СD c MP3 читает и есть AUX — это уже хорошо. Кстати, сначала меня "аукс" совсем огорчил. Звук был как из дешевого магнитофона, но после копания в настройках все стало гораздо лучше, не идеально, просто лучше.
Климат-контроль 2-х зонный и прекрасно справляется со своей работой в режиме AUTO, чем чаще всего и пользуются люди. Лишнего не надует и замерзнуть не даст. На этом же блоке находится кнопка обогрева заднего стекла, а вот обогрев зеркал — на дверной карте.
Под магнитолой и климатом есть отсек для мелочей. Можно телефон туда положить, главное при выходе из автомобиля не забыть его. Вообще, в этом авто очень много всяких кармашков и полочек. Безусловно, это большой плюс и можно удобно раскидать все свои гаджеты и аксессуары. Только бы не забыть куда и что положил. В карман двери легко помещается 1,5 литровая бутылка, как компенсация за крохотные подстаканники.
Электронный ручник с функцией AUTOHOLD, подстаканники со шторкой, кнопка отключения ESP и куча пустых ячеек. На их месте могли бы быть полезные допы.
Подлокотник небольшой, в нем спрятан AUX и одна из розеток. Крышка подлокотника регулируется по высоте и вылету. Удобно, если водят автомобиль разные люди. Под каждого найдется вариант.
Переднему пассажиру комфортно. Сел и отдыхай всю дорогу. Ноги не упираются в торпеду, кармашков вокруг много, козырек с зеркалом и подсветкой, а что еще для счастья надо?
На заднем ряду царит простор. Ну и как тут считать Tiguan компактным, когда за человеком с ростом 175 см можно спокойно сесть и коленки никак не достанут до спинки. Там еще запас остается сантиметров в 10-12.
Над головой места много. Подстаканниками обеспечены все. Причем для заднего ряда есть подстаканники как спереди — в переднем подлокотнике, так и сзади — в заднем подлокотнике.
На спинках передних кресел имеются откидные столы. Почти как в бизнес-классе, только немного подешевле. Всё хорошо в этом Volkswagen.
Спинки заднего дивана регулируются по углу наклона. 7 (СЕМЬ) разных позиций для того, чтобы было удобно сидеть. Также регулируется и сам диван в пропорциях 40х60 по вылету. Можно сдвинуть вперед часть задних сидений, тем самым увеличить багажник. Вы удивитесь, но я насчитал 15! положений. Отличная трансформация, которая может пригодиться в любой момент.
Спинки складываются в условно ровный пол. Длина багажника увеличивается до 164 см (до спинок переднего сиденья), штатная длина составляет 81 см., а если сдвинуть задний ряд немного вперед, то получим почти метр. Ширина — 104 см. Пол багажника можно поднять и зафиксировать. Фиксатор меня, конечно, удивил.
Под фальшполом расположилась докатка, хотя и полноразмерная запаска влезет, как мне кажется.
Вокруг докатки уйма карманов и мест, куда можно распределить вещи, нужные в автомобиле каждый день.
Мал, да удал.
А как еще скажешь про такой кроссовер? Несмотря на свои скромные габариты, он даст фору многим собратьям по удобству внутри и трансформации салона. Tiguan ещё и прекрасен в движении. Нет большой "ямы" на старте, но она есть в процессе езды. Например, при обгоне. Просто выехать в другой ряд, нажать газ и моментально ускориться не получится, надо будет немного подождать. Вдох-выдох и поехали, как-то так. Разгон до 100 не самый быстрый, особенно если давить газ в пол на старте. Так и коробка страдает и скорость быстро не набирается. Если придавить газ до половины, то разгон уже куда лучше, ну а дальше надо чувствовать авто и по четкому согласованию с ним давить на педальку. Позади останутся даже самые дерзкие и это еще в пределах МКАД, а что будет когда выпустите его на трассу?!
На счет коробки. Тут стоит AISIN и несмотря на пробег почти 80 тыс. км, передачи переключаются идеально и плавно. При включении D или R нет никаких толчков или рывков, ни на "холодную", ни на "горячую". Либо это отличные коробки, либо отличный софт. Знаю я еще одну европейскую марку авто, там тоже стоят AISIN и такое незаметное включение режимов доступно только на новом авто. Где-то тысяч до 10 км по пробегу. Поэтому, скорее всего немцы хорошо проработали программное обеспечение.
Вместе со скоростью и повышением передач, идет и прирост шума в салоне. На скорости 60 км/ч уровень шума в салоне составляет в среднем 62 дБ на 80 км/ч — 65 дБ, на 100 км/ч — 67 дБ. Если ехать по только положенному асфальту, то в салоне ощутимо тихо, а если по"прошлогоднему", то цифры получаются такими. Чем хуже дорожное покрытие, тем больше шума проникает внутрь. Так, при езде по дачной дороге, которая усыпана мелкими камнями, уровень шума достигает 70! дБ. при скорости 30-32 км/ч. Иначе говоря, шумоизоляция в Тигуане может и неплохая, но точно не лучшая. Арки и пол — это первое что просится на доработку, далее идет моторный отсек. Конечно, приятно слышать визг мотора при разгоне, но не хочется слышать, как работает все остальное под капотом. Есть ощущение, что там кто-то шевелится и я отчетливо это слышал. Тут VW конкретно сэкономил. Может для того, чтобы водитель смог услышать, когда что-то начинает работать не так?! Это же не японец, в конце то концов.
Этому тигру прекрасно даются неровности на дорогах. Он проскакивает их, не доставляя хлопот постояльцам в салоне. Настроена подвеска прекрасно. В машине не укачивает и не болтает, при этом она не очень жесткая. Ну и длина играет роль.
На нем можно и с асфальта съехать — не страшно. Ход подвески отличный. Голову только не надо выключать и все будет в порядке. Легкое бездорожье он преодолеет, собственно, к этому его и готовили заботливые немцы. Автомобиль манёвренный, юркий. На нем легко ехать в городе, во дворах, по трассе. Он выполняет все желания водителя, даже если и с задержкой. Радиус разворота небольшой, не придется дергать рычаг АКПП туда-сюда. Во время движения, в салоне ничего не скрипит и это очень большой плюс. Нет раздражения от использования жесткого пластика по всей нижней части.
Then. Now. Always.
Volkswagen Tiguan подойдет как молодым, так и людям в возрасте. Как мужчинам, так и женщинам. Эдакий универсал во всем и для всех. По мнению владельцев, лучше всего выбирать автомобиль с 2-х литровым двигателем, не важно бензин это будет или дизель, и лучше всего с обычным автоматом. С таким набором вы сможете избежать многих проблем. Заправлять Тигуан производитель рекомендует 98-ым бензином, на крайний случай 95-ым. Но, тестируемый экземпляр "кушает" 92-ой и чувствует себя прекрасно. Да, может расход в городе немного велик, примерно 13 л/ 100 км, но на 95 топливе он не сильно отличается. Мощности 2.0 литрового двигателя вам хватит с головой и для спокойной и для быстрой езды, если, конечно, вы не родственник Шумахера.
На дороге не придется долго ждать, когда пропустят, большая эмблема спереди расчищает перед собой путь, а "няшный" вид сзади сражает наповал и заставляет притормозить, понять и пропустить. За время теста я наездил порядка 500 км. по разным дорогам. Ни разу не поймал себя на желании закончить тест досрочно. Volkswagen Tiguan — это автомобиль на каждый день, для каждого. Тогда, теперь, всегда.
И в конце созрел вопрос. Что бы вы купили? Новый автомобиль или б/у Тигуан? А если новый, то какой?
Спасибо что пришли и прочитали. Жмите нравится, делитесь статьей с друзьями, подписывайтесь на мой канал. Всех Вам благ!