К середине 80-х годов, маленький луцкий внедорожник ЛуАЗ-969 окончательно устарел. Как морально, так и конструктивно. Его угловатые формы относили куда-то в ранние 60-е, а селяне покупали машину от безысходности. Другой всё равно не было, да и эта постоянно находилась в дефиците.
Потребность в совершенно новом автомобиле понимали и на заводе. Первый прототип изготовили ещё в 1984-ом году. По сути, это была всё та же «Волынь», но в более современной обёртке. На старое шасси повесили другой кузов. Правда, двигатель позже поставили от «Таврии», но ситуацию это не спасало.
Кроме самого предприятия из Луцка, в конкурсе на обновлённый ЛуАЗ участвовал и ленинградский филиал НАМИ. Несмотря на одинаковое техническое задание, машины у них получились совершенно разные. О ЛуАЗ-Proto, который смастерили в Северной столице, я уже писал раньше, и оставлю ссылку в конце статьи.
Какой автомобиль получился у луцких инженеров?
С питерскими коллегами их объединяет то, что за основу они взяли стальной несущий каркас, на который «одели» пластиковые панели. Вместо торсионов поставили пружинную подвеску и добавили блокируемый межосевой дифференциал.
Самая удивительная часть конструкции ЛуАЗ 1301 – пневмоподвеска. Конструкторы установили пневмобаллоны, которые позволяли увеличивать дорожный просвет с 200 до 270 мм. Совершенно непонятно, зачем на дешевый народный внедорожник додумались поставить такое сложное оборудование, и кто бы стал обслуживать его в селе. Но работники завода своим решением гордились.
А вот с интерьером салона мудрствовать не стали, и просто перенесли руль, сиденья, панель приборов и многое другое с «Таврии». Крышу и боковины в задней части кузова можно было снимать, чтобы поставить тент.
При габаритных размерах - 3380х1570х1600 мм (ДхШхВ), габаритная масса составляла 850 кг.
Как сложилась судьба машины?
Впервые, на страницах журналов ЛуАЗ-1301 появился в 1989-ом, обогнав Proto. Ленинградский вариант украинского джипа, читающая публика смогла увидеть только годом позже.
Но официальная презентация модели «1301» состоялась только в 1994-ом, на московском автосалоне. За несколько лет, конструкторы из Луцка модернизировали свой автомобиль. В частности, поменяли оптику.
Модель собирались запускать в производство чуть ли не каждый год, но денег заводу не хватало. Пока руководство искало финансы, инженеры продолжали творить. Например, придумали грузовик с колёсной формулой 6x4, который мог перевозить 800 кг.
В последний раз, ЛуАЗ 1301 показали в 2002-ом году. Ему снова подправили внешность, и заверили, что серийный выпуск начнётся с 2004-го, и даже объявили конкурс на имя модели. Продавать внедорожник собирались за 3000-3500 долларов.
Но правительство Украины так долго решало – выделять ли заводу деньги или нет, что наступил уже 2006-й год. Время было окончательно упущено, и даже сам директор ЛуАЗа признал, что производить сейчас модель 20-летней давности бессмысленно.
Тем не менее, в отличие от ЛуАЗ-Proto, который так и остался концептом, в Луцке успели собрать несколько десятков джипов ЛуаЗ 1301.
Советую посмотреть:
ЛуАз-Proto - советский ответ джипам Suzuki, и несостоявшийся конкурент "Нивы" из Ленинграда.
Чем Nissan Terrano отличается от Renault Duster, и стоит ли за него переплачивать?
4 российских автомобиля, которые были скопированы с иномарок.
Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.