В Советском Союзе пустовала ниша лёгких коммерческих грузовиков. Доходило до того, что несколько пачек макулатуры возили на огромном грузовике ЗИЛ-157, который потреблял больше 40 литров топлива на 100 километров пути.
Да, были какие-то единичные разработки, вроде ЕрАЗ-762 из Армении, который спроектировали ещё в 60-х на базе РАФ. Эти машина модернизировали и придумывали другие виды кузова, но ситуацию это не спасало.
Лишь в 1983 году, правительство осознало острую необходимость в нормальном развозном фургоне, и поручило НАМИ его разработать. К делу подошли серьёзно. Закупили за рубежом иностранные аналоги, например Ford Transit и Mercedes TN, отдали часть работы на УАЗ, а ульяновский моторный завод занялся проектированием нового двигателя.
Собирать машину планировали в Кировабаде (Азербайджан), и построить там целый завод для этого.
В результате, получился цельнометаллический фургон НАМИ-0267 и бортовой грузовик НАМИ-3305. В Ульяновске представили свой аналог, и назвали его УАЗ-3727, с 70-сильным двигателем, спроектированным с оглядкой на итальянский мотор, которым комплектовали Iveco.
Машины успешно прошли испытания и их отправили на Кавказ, вместе с документацией. Но тут случилось непредвиденное. Разгорелся карабахский кризис, и марка КиАЗ исчезла, даже не успев нормально появиться.
И вот здесь, на первый план выходит брянский автомобильный завод, который много лет выпускал для оборонки колёсные тягачи и прочую бронетехнику, но лишился заказов в конце 80-х, когда армии стали резать бюджет. Чтобы цеха не простаивали, на БАЗе готовы были собирать хоть велосипеды.
Но им повезло больше. В 1989 году им поручили наладить выпуск этих самых фургонов, а годом ранее, английская фирма IAD подключилась к проекту, и превратила угловатый и грубоватый автомобиль в современную и привлекательную машину.
Первый экземпляр собрали на Туманном Альбионе в 1990 году. Это был фургон с односкатной ошиновкой, советским мотором УМЗ (92 л.с.), и английской независимой передней подвеской. Именно его и передали в Брянск. Там, зарубежное имя IAD Multi-2500 сменили на отечественное БАЗ-3778.
Из-за распада СССР, в Брянске даже не собрали опытную партию, да ещё и задолжали англичанам несколько миллионов фунтов стерлингов, которые сумели отдать только в 1993 году.
За это время, отечественные конструкторы успели модернизировать машину. Теперь, она называлась БАЗ-3783Д. У них получился цельнометаллический фургон со сдвижной боковой дверью, который вмещал 9 м3.
За 5 лет, в Брянске создали целую гамму спецтехники на шасси БАЗ. Это машины для милиции, инкассаторов и скорой помощи, пожарные автомобили. Были варианты с высокой крышей и двускатной ошиновкой.
Все автомобили комплектовались моторами УМЗ-4173 (92 л.с.), механической коробкой передач и дисковыми тормозами. Максимальная скорость – 100 км/ч.
Их производство прекратили в 1997 году, собрав меньше 160 экземпляров. При откровенно слабом качестве сборки, с кривыми панелями и торчащими резинками, за БАЗ-3783 просили около 10 000 долларов, что было астрономически большой суммой в те времена, и тем более, для такой машины.
Советую посмотреть:
Какие легковушки и грузовики выпускают в Северной Корее?
ИЖ 14 – конкурент «Нивы», который появился раньше, но проиграл.
Trabant 601 - народный автомобиль из ГДР, с пластиковым кузовом и без бензонасоса.
Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на канал.