Казалось бы, в советское время, когда автомобилей у населения было немного, а автомобиль был «не роскошь, а средство передвижения» (на самом деле, наоборот), у автовладельцев не должно было быть никаких проблем – привилегированная каста, возможность ездить, куда хочешь по полупустым улицам и так далее. Ведь, к примеру, в декабре 1965 года, в СССР имелась одна легковая машина на 238 человек, а в США к тому моменту – 1 машина на 2,7 человека. Но на самом деле, в то время для советского человека самыми радостными моментами была покупка автомобиля и его продажа.
В остальное время, автомобиль был не только предметом роскоши и обожания, но еще и предметом головной боли буквально из-за всего парковок, запчастей и бензина.
Казалось бы, автомобилей немного, какие могут быть проблемы с парковками. Но они были… К примеру Б. Сарнов в книге «Скучно не было» рассказал, что два соседа обратились в суд из-за того, что один постоянно ставил свой «Москвич» под окна другого. У другого автомобиля не было, но на очереди на его покупку он стоял и очень беспокоился из-за того, что его потенциальное место, где будет через несколько лет стоять машина, занимает сосед. Беспокоился он до такой степени, что в один день облил машину соседа чернилами, после чего они отправились в суд.
Починить машину было реально только в том случае, если автовладелец сам в ней разбирался и смог достать запчасти. Именно достать всеми правдами и неправдами. В 1966 году в Москве имелось всего 12 станций техобслуживания. Но и даже если автомобиль попадал на такую станцию, починить его было большим вопросом. К примеру, на Московском заводе малолитражных автомобилей выпуск запчастей вроде крыльев, бамперов и прочих, просто не включали в производственный план и, соответственно не выпускали. И только после того, как просьбы стали особенно настойчивыми, была начата штамповка крыльев. Но только правых.
А еще, для того, чтобы куда-то поехать, нужен был бензин. Да, он стоил копейки. Но, к примеру, бывало так, что бензин продавался только по талонам. Талоны распределялись по организациям. А еще они бывали в продаже. Но не на заправках, а в керосиновых лавках. При этом между керосиновой лавкой и заправкой запросто могло быть расстояние в несколько километров.
Более того, еще в 1963 году, в Ленинграде, например, было всего 4 заправки. И продавали там строго по норме – 5 литров в бак. Далеко на таком запасе бензина, сами понимаете, не уедешь. Поэтому и искали возможность покупки «левого» бензина.
Вот таким было автолюбительство в советские годы. Справедливости, ради, постепенно эти проблемы решались. Автомобилей становилось все больше. Но такого количества автомобилей на семью как сейчас, в СССР не было никогда. На самом деле «средством передвижения» автомобили стали у нас уже после развала Советского Союза.