Наши отечественные заводы ни раз предпринимали попытки создать идеальный дальнобойный грузовик. Прототипы появлялись чуть ли не каждый год. Мы хотим в этой статье рассказать про самые интересные.
МАЗ-2000 "Перестройка". 1988 г.
Первой необычайно смелой концепцией даже по меркам мировой автомобильной промышленности стал модульный грузовик МАЗ-2000 "Перестройка". Его создали в 1988 году и показывали на выставке в Париже, где он заслужил наивысшие похвалы. Силовая установка вместе с коробкой передач находилась в специальном поворачивающемся модуле. На него через шарнирное соединение крепилась кабина. Сочетание различных модулей позволяло получать грузовики разной вместимости и грузоподъемности.
Альткам-5443. 1991 г.
Альткам был совместным австрийско-российским проектом. В 1991 году Альткам стал первым пост-советским грузовиком, использующим иностранные комплектующие: двигатели Cummins или MAN, коробки передачи Eaton или ZF, мосты Raba, кабина - Sisu. Из-за этого цена оказалась настолько высокой, что полностью европейские грузовики продавались у нас в стране дешевле.
МАЗ-5445. 1993 г.
В 1993 году появился просто сенсационный для нашей страны того времени магистральный тягач МАЗ-5445. Своей конструкцией и внешним видом он здорово напоминал Renault AE Magnum, появившийся двумя годами ранее. Прототип грузовика тестировали с полуприцепом Kogel (белорусы пытались наладить их производство в рамках СП). Но грузовик оказался слишком дорогим, и дело остановилось на выпуске единственного прототипа.
Kenworth T800. 1993 г.
Совместной производство Новотрак, организованное компаниями ЗИЛ, Kenworth и Caterpillar всерьез рассматривало возможность начала серийного производства в России американских грузовиков Kenworth T800. Идея была довольно неплохой, но всё испортил ЗИЛ, который из-за своей бюрократической неповоротливости "убил" СП. Было сделано всего два прототипа, один из которых вы видите на фотографии выше.
КрАЗ-5444. 1995 г.
В середине 90-х свои силы в создании магистральных тягачей попробовал украинский завод КрАЗ, показав особую версию КраЗ-5444 с высокой крышей и спальным отсеком. Но грузовики этой марки навсегда засели в головах российских клиентов, как строительная техника, и покупателей на специфическую модель не нашлось.
ЗИЛ-5423. 1995 г.
Примерно в то же время АМО ЗИЛ решил повторить идею КрАЗа, но на собственном шасси. Так появился двухосный седельный тягач ЗИЛ-5423 со спальным отсеком, высокой крышей и пластиковыми обтекателями. Под капотом оказался двигатель Caterpillar. Построили несколько опытных двух- и трехосных образцов, но заинтересованность среди потенциальных потребителей они не нашли. Грузоперевозчики побогаче выбирали иномарки, а победнее - бэушки.
МАЗ-MAN-5432. 1998 год
В 1998 году белорусы образовали СП с немцами, которое получило название МАЗ-MAN. Одной из первых моделей предприятия стал дальнобойный двухосный тягач МАЗ-MAN-5432. Какое-то время такие грузовики весьма недурно продавались, но из-за политических факторов немцы вышли из СП. Марка МАЗ-MAN существует и в наше время, но сконцентрировалась на строительном сегменте.
***
Продолжение следует. Подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить выход второй части.