Изначально этот проект носил индекс Як-242, но потом получил нетрадиционное и даже вызывающее обозначение МС-21, что расшифровывалось как магистральный самолёт XXI века. Объясняется всё очень просто – исторически до 21 века именно военные разработки в авиации воплощали самые передовые идеи и технологии, которые впоследствии интегрировались в проекты гражданской авиации.
Но ситуация коренным образом изменилась в 80-х годах прошлого века, с увеличением воздушных перевозок, рост прибыли от производства именно гражданских воздушных судов стал основным источником финансовых поступлений в авиастроительную отрасль и они стали гарантом стабильного прогресса. И, в частности, на пассажирском лайнере МС-21 внедрили такие прогрессивные технологии и разработки, которых до сих пор нет даже на Су-57.
А пока наша страна переживала изматывающую перестройку и развал Советского Союза с последующим финансовым и политическим кризисом, упадок всей промышленности предопределил и развал авиационной отрасли. В такое время лучше всех адаптировались на мировом рынке два монстра авиапромышленности – европейский Airbus штатовский Boeing. Эти гиганты авиаиндустрии буквально заполонили весь мир своей продукцией в самой востребованной нише среднемагистральных лайнеров.
Но такое положение как раз и даёт шанс прорыва в этом сегменте рынка российскому пассажирскому самолёту МС-21, поскольку на эти самолёты стоит очередь на много лет вперёд и новым авиакомпаниям, желающим закупать современные и новые машины, а не бывшие в употреблении, остаётся небольшой выбор – закупать перспективный МС-21 или стоять в очереди более десятка лет.
Чем же наш лайнер может быть интересен зарубежным покупателям?
МС-21 относится к классу узкофюзеляжных самолётов и он отличается от воздушных судов большой вместимости одним проходом между рядами кресел, но каких-то аэродинамических ограничений по ширине фюзеляжа нет и российский лайнер изготовили изначально с диаметром фюзеляжа 4.06 м.
В отечественном самолёте проход получился шире и ширина кресел 19 дюймов, а в А320 – 18 дюймов, в Boeing 737 ещё уже – всего 17 дюймов. Комфорт для пассажиров стал на уровне широкофюзеляжных лайнеров, что невозможно для узкофюзеляжных Boeing и Airbus, поскольку
производители и рады бы сделать фюзеляж шире, но когда машины производятся массово, сменить оснастку – означает пойти на огромные финансовые вложения. Ещё одно преимущество широкого прохода российского МС-21 – это сокращение времени на посадке и высадке пассажиров на 20%, что означает уменьшение времени простоя его на земле и соответственно меньшими аэропортовыми сборами.
Наш отечественный пассажирский лайнер состоит лишь на 40% из иностранных комплектующих и доля их со временем уменьшается, производят самолёт на заводе в Иркутске и поэтому цена МС-21 находится в пределах 72-85 млн долларов. Привлекательна для зарубежных покупателей и возможность установки на лайнер американских двигателей PW1400G или российских моторов ПД-14, а с отечественной силовой установкой самолёт станет более интересен по стоимости для российских госструктур.
Но более важное достоинство МС-21 – это технология изготовления чёрного крыла, поставившая нас не только на уровень мировых держав, но несколько приподнявшая российскую авиационную отрасль над конкурентами. Композиты – материал XXI века и надо отдать должное нашим учёным и инженерам, разработавшим и внедрившим метод вакуумной инфузии при изготовлении длинномерных конструкций из композиционных материалов.
Это российское ноу-хау, где всё выполнятся автоматами и выкладка углеткани, и фрезерование, и контроль. Но, только печь немецкая, а остальное из Франции и Испании, российского ничего пока нет, надеемся лишь пока. Композиты материалы, отличающиеся от металла более высокой прочностью при малом весе, что особенно ценится в авиационной отрасли.
При всех имеющихся преимуществах, сможем ли создать достойную конкуренцию Boeing и Airbus, ведь эти компании обладают сервисными центрами по всей планете, сможем ли мы решить проблемы сервиса так же как технические, поскольку воздушное судно обязано перевозить пассажиров, а не стоять в ангаре в ожидании запчастей.
Число стран с собственной авиационной промышленностью невелико, в производстве отечественного лайнера заняты более 70 предприятий, а это сотни тысяч рабочих мест, на которых трудятся люди, создающие уникальные технологии и выпадать из числа таких стран довольно неразумно.
Истинное предназначение МС-21 именно в этом и от этого лайнера зависит, каким будет наступившее столетие для всей российской авиационной промышленности.