Есть в авиации такой термин для внутреннего употребления.
В каком-то смысле это своеобразная инженерная дисциплина всех конструкторов, подразумевающая знание и умение использовать все свойства применяемых материалов при конструировании и стройке самолётов. В нашем случае - автомобилей.
Всем известно, что чем кузов и агрегатная часть легче, тем выше и лучше соотношение мощности двигателя и массы автомобиля. Культура веса подразумевает общий принцип – ничего лишнего.
Теперь перейдём к сегодняшнему герою рассказа, это редчайший автомобиль, единственный сохранившийся из партии в 50 штук.
История появления этого пикапа столь же уникальна как и отраслевой индекс - АЭГ-01(Автомобиль электрический, грузовой, первая модель).
Собирали его на закрытом оборонном предприятии "Изумруд" в Ставрополе.
Разработка проекта - Московский завод малолитражных автомобилей.
По этой причине, кстати, и происходит путаница с названиями пикапа!
От простых заблуждений о том, что это пикап для внутризаводских нужд ЗАЗа(Не он, поскольку грузовая платформа доходит до заднего борта, а там у заводских машин мотор!) и "Москвич-444"(Тоже не он, поскольку по документам он с самого начала назывался "АЭГ").
Собственно, внутриотраслевой заказ на приобретение маленьких грузовых машин Ставропольский трансформаторный завод (так официально называлось секретное оборонное предприятие) подал в Минтранс СССР ещё в 1962-м году, когда выяснилось, что при постройке корпусов подводных лодок и установке агрегатов в огромных корпусах очень много времени уходит на транспортировку этих самых агрегатов на ручных тачках и лебёдках, из-за чего регулярно срывались сроки сдачи стратегически важных для СССР подводных кораблей.
Тогда в КБ завода и было разработано тех задание на новый грузовой автомобиль особо малых габаритов, в котором было прописано следующее:
Полная снаряжённая масса – 600 кг.
Полезная грузоподъёмность – 150 кг.
Скорость – не менее 20 км.ч.
Габариты – длина до 3,5 метра, ширина до 1,4 метра, высота – не более 1,5 метра.
Тип двигателя – электрический.
Запас хода – до 10-ти часов с полной нагрузкой.
Габариты были пожалуй, основополагающей частью техзадания, ведь внутреннее пространство строящейся подлодки это всегда дефицит этого пространства, когда спецтранспорт должен подъезжать как можно ближе к точке разгрузки, маневрировать на маленьких «пятачка» свободного пространства.
По стечению обстоятельств под эти параметры лучше всего подходил именно «Запорожец»!
Но автозавод в Запорожье ещё даже не вышел на проектную мощность выпуска и поручать ЗАЗу разработку и сборку нового типа кузова с электроприводом не стали, вовремя вспомнив, что на МЗМА ещё остались старые мастер-модели для выколотки кузовных панелей «Москвича-444».
Экономичный электродвигатель и тип современного аккумулятора повышенной ёмкости предоставил заказчик - ставропольский завод «Изумруд».
Первая установочная партия из 5-ти машин была сделана на МЗМА, и для сохранения такого важного параметра как запас хода при полной нагрузке, всю «кузовщину» минипикапа один в один похожего на «ЗАЗ-965» москвичи сделали из листового алюминия.
В Ставрополе, судостроители секретного цеха пошли дальше, использовав свой опыт и доступ к высоким оборонным технологиям. При помощи новой системы многослойного фотокопировального травления (прообраз современной 3D-печати) они стали делать кузовные панели пикапа из пластика, собирая их при помощи «технологических пазов», то есть – как в современном конструкторе LEGO. Последние 12 машин из всего тиража в 50 штук отливались целиком, вместе с элементами подвески, что позволило удешевить автомобильчик в производстве до 448-ми рублей 760-ти!
Эта, последняя партия грузовичков была собрана на «Изумруде» в 1965-м году, и машины работали на заводе в цеху спецконструкций (сборка корпусов авианесущих АПЛ проекта Б-70 «Карась») до 1978-го года.
После выработки ресурса они были разобраны и сданы в утиль – завод активно использовал переработку пластика уже в 70-е годы.
Партия из 12-ти машин, собранных в 65-м проработала до 1981-го года, после чего их заменили на новые погрузчики и электрокары болгарского производства.
Одну из них оставили в заводском музее.
Не так давно, в 2009-м, при распродаже имущества обанкротившегося ОАО «Изумруд» интересную машину выставили на аукцион, где её приобрёл администратор группы в ВК 23ALEXEY23 .
Вместе с электромобилем шёл и лёгкий прицеп. Как выяснилось, с середины 70-х, в рамках социалистического соревнования рабочие цеха придумали и собрали вот такой лёгкий прицеп на несущем пластиковом каркасе и стенками из 3-мм фанеры. Грузоподъёмность электромобиля выросла ещё на 100 кг, с небольшой потерей по скорости.