Назад в первую часть
В ралли — с открытой крышей!
Но особое место в истории Jaguar XK120 занимают гонки Alpine Rally и Tulip Rally, а конкретно — старты в них экипажа Яна Эпплярда, участвовавшего в заездах на стандартном родстере. В 1950 году пилот выиграл Alpine Rally на белоснежном Jaguar XK120 с регистрационным номером NUB 120.
В честь конкретно этой машины и был сделан современный Jaguar F-Type Convertible Rally Car. Спросите, почему, ведь были же и гоночные купе XK120, добивавшиеся успеха в том числе и в кольцевых гонках — зачем же делать кабриолет да ещё и для ралли? Ответ прост — в том самом Jaguar XK120 NUB 120, выигравшем Alpine Rally-1950, штурманом была Пэт Эпплярд, в девичестве Лайонс. Проще говоря, дочь основателя Jaguar Уильяма Лайонса, так что 70 лет спустя таким образом было решено отдать дань уважения и модели, и создателю бренда.
За основу был взят Jaguar F-Type Convertible Chequered Flag с 300-сильным турбомотором 2.0 Ingenium, 8-ступенчатым «автоматом» и задним приводом. Вообще версия Chequered Flag доступна как с жёстким, так и с мягким верхом и приурочена в целом к 70-летию спортивных Jaguar.
Машины на основе комплектации R-Dynamic отличаются особыми 20-дюймовыми дисками, чёрной крышей, чёрной кожаной обивкой салона с вышитыми эмблемами спецверсии, спортивными креслами, рулём с «нулевой» меткой, матовым тёмным алюминием на центральной консоли, а также шильдиками на кузове. Но купить машину можно также и с 340-сильным V6, однако для раллийной версии выбрали более лёгкий и более выгодный с точки зрения развесовки агрегат.
Правда, всё это роли для Jaguar F-Type Convertible Rally Car не играет. Интерьер стал чуть проще, вместо роскошных сидений установили гоночные кресла с 6-точечными ремнями безопасности, инсталлировали каркас безопасности, переговорную систему для гонщика и штурмана и систему пожаротушения.
Поскольку речь идёт о гоночной модели, то поработали и над техникой. На задней оси поселился дифференциал повышенного трения, тормоза были усилены по кругу, дорожный просвет вырос на 40 мм, пружины уступили место более мягким, а стандартные амортизаторы были заменены регулируемыми. Добавили традиционный для ралли-каров гидравлический ручной тормоз, а 20-дюймовые колёса с низкопрофильной дорожной резиной отправили в отставку — вместо них более компактные диски и высокопрофильные гравийные покрышки.
Визуально Convertible Rally Car отличается от Convertible Chequered Flag не только вышеупомянутыми колёсами, но и «люстрой» дополнительного света на капоте и особой чёрно-красной гоночной ливреей. Все работы выполнены силами инженеров и дизайнеров Jaguar.
Тираж Jaguar F-Type Convertible Rally Car составит всего два экземпляра и ни один из них никогда не увидит раллийных состязаний. Уникальные родстеры марка намерена использовать в фирменных промо-мероприятиях и для участия в выставках. Но здесь надо отдать должное — зная об этом загодя, Jaguar всё равно строил свои F-Type Convertible Rally Car в строгом соответствии с техническим регламентом Международной автомобильной федерации FIA для раллийной техники. В принципе, в гонках на них участвовать можно!
В принципе, подобная техника в ралли уже участвует — вспомнить только Porsche 911 и Abarth 124, Lotus Exige класса Group R-GT — так что и Jaguar F-Type нашёл бы себе применение в гонках. Уверен, это было бы лучшей данью уважения классической модели XK120.
Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился! Всем спасибо и до новых встреч. Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился! Всем удачи и до новых встреч в моем блоге. Буду благодарен за подписку на мой Дзен, instagram и YouTube канал.