Lada Kalina Cross, который маркетологи АвтоВАЗа ещё недавно позиционировали, как универсал повышенной проходимости, был лишён самого главного атрибута настоящего внедорожника – полного привода.
Да, машина получила увеличенный дорожный просвет, переработанную подвеску и другие более мелкие доработки, но вот четырёх ведущих колес тольяттинские конструкторы предложить не могли.
Однако мало кто уже сегодня вспомнит, что ещё в 2006 году, ВАЗ представил Lada Kalina 4WD. Это был автомобиль на базе универсала первого поколения, но с колёсной формулой 4x4.
Но он же был не первым?
Да, экспериментальные внедорожники на базе серийных универсалов с моноприводом, появлялись у Lada и раньше. Например, можно вспомнить такой автомобиль на платформе ВАЗ 2111. Но есть и ещё более древние агрегаты. Скажем, раллийная полноприводная «восьмёрка».
О них я расскажу, как-нибудь в другой раз, а сейчас надо более подробно остановиться на конструктивных особенностях Калины 12-летней давности.
Что особенного в этой машине?
Машина позиционировалась, как идеальный вариант для любителей активной жизни. Инженеры внедрили в неё передний надрамник с рычагами треугольной формы, а так же более мощный и тяговитый двигатель объёмом 1,8 литра. Задняя подвеска была типа McPherson.
Коснулись доработки и дизайна модели. Изменилась решётка радиатора, появились типичные для этого класса накладки на порогах, которые гармонично переходили в колёсные арки.
Но всё это вещи декоративные. А важные конструкторские решения, серьёзно повлияли на курсовую устойчивость Лады Калины. У машины улучшилась управляемость и манёвренность.
А почему именно универсал?
С этим всё просто. Как правило, автомобили повышенной проходимости нужны дачникам, рыболовам, охотникам и спортсменам любителям, которые постоянно катаются по каким-то буеракам.
И им нужен вместительный кузов. А седан или хэтчбек таким достоинством похвастаться не могут.
Что стало с проектом?
Дальше прототипа дело не пошло. Хотя, потенциал у него точно был, потому что тогда ещё только зарождался сегмент кроссоверов. Да и сегодня, большинство из них остаются с моноприводом, несмотря на приподнятый клиренс.
По крайне мере, если уж Lada 4x4, которая серьёзно не менялась за несколько десятков лет, остаётся на конвейере и хорошо продаётся, то место полноприводной Калине в серийной линейке бы точно нашлось.
Советую посмотреть:
АЗЛК Яуза - машина, которая должна была заменить Москвич-2141, но стала прародителем «десятки».
Ошибки конструкторов и странные решения, которые раздражают в Ладе Весте
7 слабых мест и недостатков Lada Priora
Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день мы будем писать о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на канал.
