Многим автолюбителям нравится ностальгировать по старым временам, когда кузова не ржавели, а моторы проходили по миллиону километров. И всю эту грусть можно выразить одной мыслью: раньше было лучше.
А сейчас, мол, всё одноразовое. Купил новую машину, проехал 150 000 километров и можно выкидывать её на помойку. Маркетинг, вместе с тягой производителей к наживе всё погубили.
Отчасти, может оно и так, но я не согласен. Среди моторов, которые ставились на машины 10-15 лет назад, или устанавливаются прямо сейчас, много надёжных агрегатов. При нормальном обслуживании они могут «пройти» по крайней мере, три сотни тысяч километров без проблем.
Более того, даже двигатели, которые признаются неудачными, служат относительно долго, если посвятить себя присмотру за ними. Но мы будем говорить о моделях, которые сами по себе отличаются завидной живучестью.
1. Серия M от BMW
Проблема «движков» дорогих автомобилей в том, что моторы для них зачастую очень сложные. А чем схема изощрённее, тем больше в ней слабых мест. Но вот баварские двигатели серии M, являются приятным исключением.
Их родословная начинается с середины 70-х годов. С тех пор, семейство постоянно модернизировалось. Скажем, один получил алюминиевый блок с чугунными гильзами, другой усиленные шатуны с облегчёнными поршнями и т.д.
Наиболее популярными в нашей стране стали рядные «шестёрки». Если говорить конкретно, то это М50, М52 и М54.
2. К7М от Renault
А вот секрет долголетия этого агрегата кроется на поверхности. Он простой и понятный. Ременный привод ГРМ, объём 1,6 литра с восемью клапанами. Да и на какие машины ставился этот двигатель, вы, наверное, хорошо знаете. А если нет, то приведу лишь два примера: Logan и Sandero.
С другой стороны, какой был смысл устанавливать сложный двигатель с «фишками» на дешевые народные автомобили?
Кроме того, надо ещё отметить очень неплохой агрегат К4М, а так же 2-литровый F4R, который монтировали на Renault Laguna и другие «тяжёлые» автомобили.
3. Gamma от Hyundai/Kia
Двигатели первого Hyundai Solaris и Kia Rio многие называли «одноразовыми». Будучи более точным, речь пойдёт о G4FA и G4FC. У одного объём 1,4 литра, а у второго 1,6 литра. Старт их производства состоялся в 2006 году, но повсеместное распространение они получили только несколько лет назад.
Миф, связанный с тем, что они якобы одноразовые, оказался правдой. Дело в том, что официально моторы восстановлению не подлежат. Но зачем оно нужно, если их ресурс может достигать 300, 400 и даже 500 000 пройденных километров. Такие случаи были зафиксированы у дилеров. А после столь долгой жизни, агрегат можно без сожалений выбросить на помойку.
4. CFNA от Toyota
Если бы в этой статье не появилось хотя бы одного японского мотора, то меня бы закидали тухлыми помидорами. И эти люди будут правы, потому что 1,6-литровый 1ZR-FE, например, оказался очень надёжной разработкой.
Есть у него и старшие браться, на 1,8 и 2 литра. Всех их можно встретить на таких популярных моделях, как Corolla, Verso или машинах бренда Lexus. Были у данных моторов и некоторые проблемы. Скажем, подклинивало термостат или текла помпа. Но японские инженеры «косяки» устранили.
С тех пор, двигатель способен отхаживать по 300 000 километров без каких-либо нареканий.
Естественно, тут далеко не все моторы нашего времени, которые можно назвать хорошими. С другой стороны, незнанием и наплевательским отношением легко сломать любой агрегат, даже самый лучший.
Советую посмотреть:
Ошибки конструкторов и странные решения, которые раздражают в Ладе Весте
7 признаков, которые помогут понять, битый автомобиль или нет, без толщиномера
Какие иномарки не старше 5 лет, стоят меньше 300 000 рублей на вторичном рынке?
Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день мы будем писать о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на канал.