Когда Фердинанд Порше задумался о собственном гоночном автомобиле на базе философии Kdf (Kraft-durch-Freude - "Сила через радость"), т.е. на базе Народного Жука, на дворе стоял 1938 год. Это было золотое время аэродинамичных кузовов, штампующих рекорды скорости. Автомобили Adler в 1935 и 1936 годах установили несколько международных рекордов скорости на немецких автобанах. BMW в 1937 году строила аэродинамичное купе на шасси модели 328, а шинная компания Dunlop для тестирования своей продукции заказала прототип на шасси Mercedes 540K - автомобиль в зависимости от модели компрессора развивал от 140 до 185 км/ч. Ганс Ледвинка также развивал тему аэродинамики и запустил в производство седаны Tatra 77 и 87.
В 1938 году прародители немецкой и итальянской автомобильных федераций задумали грандиозное мероприятие международного масштаба - гонку Берлин-Рим. Участники подобрались серьезные: Mercedes 540K Streamliner, BMW 328 Touring Roadster, Lancia Aprilia Aerodinamica. Porsche не мог пропустить такое событие. Инженер Эрвин Коменда разработал легкий (алюминиевый) обтекаемый кузов со скрытыми колесами. Оппозитный двигатель с двумя карбюраторами был установлен перед задней осью. Сорока лошадиных сил было достаточно, чтобы разгонять автомобиль весом всего в 545 кг до 145 км/ч.
Всего построили три экземпляра Porsche Typ 64 (это первый автомобиль марки Porsche), как того требовали правила омологации гонки Берлин-Рим. Впрочем, по политическим причина (дело, напомню, происходило в Европе в конце 1930-х годов) гонка не состоялась. Войну пережил только один экземпляр Typ 64, причем в собственности семьи самого Порше и был полностью восстановлен силами ателье PininFarina в 1947 году. В 1948 году автомобиль даже вышел на старт гонки в Инсбруке.
В 1949 году Typ 64 был продан австрийскому гонщику-энтузиасту Отто Мате, который использовал автомобиль по назначению, успешно участвуя в гонках вплоть до 1952 года. По ходу гоночной карьеры автомобиль постоянно модифицировали: новые тормоза, разные двигатели, руль переносился на правую сторону... Автомобиль принадлежал Мате до смерти гонщика в 1995 году, после чего попал в руки коллекционера Томаса Грубера.
Новый владелец уникального автомобиля обратился к австрийскому специалисту по Porsche Майклу Барбаху, чтобы восстановить Typ 64 в первозданном виде. Томас хотел владеть таким же автомобиль, каким он был при жизни Профессора Фердинанда Порше. После длительной и трудоемкой реставрации, потребовавшей изучения архивов и некоторых не публичных документов, Майкл накопил определенный объем специфичных знаний о Typ 64, позволивший ему создать реплику первого автомобиля Porsche - на фотографиях не оригинальный Typ 64, а копия!
Титанический труд по изучению архивов, постройке шаблонов и изготовлению алюминиевого кузова вручную, постоянно сверяясь с черно-белыми фотографиями 1930-х, ознаменовался появлением точной копии легендарного гоночного автомобиля, на которой автор с удовольствием катается по улицам Лейпцига.
Бонус: несколько фотографий Typ 64 в период, когда им владел австрийский гонщик.